2010年达喀尔路线

fissa

2010年在阿根廷和智利境内的达喀尔比赛会让每一位车手充分发挥他们的优势。在阿塔卡马沙漠中所进行的比赛将会在南美大陆形成一个长达9000公里的回行路线，但是就整个路线和难度来说，每位车手从比赛开始到结束都需要保持连贯性并且小心驾驶。

比赛所经过的城市：

1月1日  布宜诺斯艾利斯——科龙
1月2日  科龙——科尔多瓦
1月3日  科尔多瓦——拉－里奥哈（La Rioja）
1月4日  拉－里奥哈——菲安巴拉（Fiambala）
1月5日  菲安巴拉——科皮亚波（Copiapo）
1月6日  科皮亚波——安托法加斯塔
1月7日  安托法加斯塔——伊基克（Iquique）
1月8日  伊基克——安托法加斯塔
1月9日  休息日
1月10日 安托法加斯塔——科皮亚波
1月11日 科皮亚波——拉塞雷纳
1月12日 拉塞雷纳——圣地亚哥
1月13日 圣地亚哥——圣胡安
1月14日 圣胡安——圣拉斐尔
1月15日 圣拉斐尔——圣塔－罗萨（Santa Rosa）
1月16日 圣塔－罗萨——布宜诺斯艾利斯

fissa

法案一：找到合适的速率
  在比赛开始的时候保持平稳的速率将会缩短2010年达喀尔比赛的前三个赛段。比赛天数很长并且还包括没有路的区域。技术老练的参赛者可以在特殊路段中寻找创造有利于自己的位置来加以利用。对技术好的参赛者来说，坚硬的土地对发挥他们过道的优势非常有利。 但是他们仍需要费点脑子来对付接近菲安巴拉时所遇到的第一个白色的小沙丘。

法案二：阿塔卡马沙漠中的沙丘
  那些曾在2009年去过圣弗朗西斯科(Paso San Francisco)的人在2010年将会从反方向到达那里。到达圣弗朗西斯科的路被誉为世界上最美丽的道路之一，在进入阿卡塔马沙漠进行繁复的比赛之前，走在这条路上基本上算是一种休息。纵横交错的沙丘领地是参赛者们在去往伊基克的路上，将会遭遇的世界上最干的地区。 经过5个赛段的比赛，参赛者们将去往智利的北部，在那里，比赛的难度也将会加大。这段路程的比赛无疑是比赛中最艰难的部分，有路的地方会越来越少。

法案三：道路的对比
  从智利北部开始，风景每天都会有变化。用一句话来形容沙漠，参赛者们将会在返回布宜诺斯艾利斯的途中经历所有类型的路况：从沙丘到平路，以及去往门多萨省山上的沙路。此外说到地形地势，当离开安第斯山脉科第勒拉山（Andes Cordillera）的边界， 道路显而易见也会让参赛者们感到头疼。在最后这段比赛中，有两个阶段的比赛足以让参赛者们之间拉开决定性的距离。当车手们和赛车们都感到疲累并且这种疲累给他们的比赛带来影响时，比赛的名次也就出现了。

阿根廷
   阿根廷是一个名副其实的大陆国家，从北部的玻利维亚边界到南部的火山岛，绵延近3500公里的距离。从北到南，从东到西，阿根廷所涉及的区域呈现很大的不同。不同的气候、地貌和生活方式使阿根廷的很多地方具有了不同的风貌，虽然景致不同，但阿根廷人对赛车的热爱却是相同的。从布宜诺斯艾利斯开始，参赛者们就能对阿根廷人的热情有一个初步的了解，到了科尔多瓦，世界拉力锦标赛的狂热者们更是会成群结队地出现，整个国家对达喀尔拉力赛的热爱始终是一致的。
   不过就参加达喀尔比赛来说，阿根廷车手让阿根廷人体会了很多次失望。他们的越野车手奥兰多（Orlando Terranova），驾驶宝马X3，在前9个赛段将自己的名次提升到前10名的时候，不幸退出了比赛。之后，阿根廷人把他们爱国般的忠诚热情全部转到了阿根廷四轮摩托车手马克思（Marcos Patronelli）身上，他获得了09年达喀尔四轮摩托车组的第二名。

智利
智利是世界上地形最狭长的国家，它的边界受安第斯山脉和大西洋的制约，从北到南，海岸线绵延近4300公里，另外，智利领土的宽度不超过349公里，南部最窄处甚至只有大约15公里，因此智利本土并没有越野赛事。这样狭长的地形决定了智利多样的气候和地貌特征。
从被誉为世界上最干的阿塔卡马沙漠到安第斯山脉，达喀尔的参赛车手们将会体验到丰富多变的景致。尽管智利人没能见证他们热爱的摩托车手洛佩兹（Francisco Lopez）赢得最终的胜利，但是他在比赛刚刚进入智利境内时取得的赛段第一的成绩让智利人体会了一次胜利的狂欢和喜悦。智利女总统巴切莱特甚至亲自前往瓦尔帕莱索去祝贺她的子民在比赛中的不凡表现。

2010达喀尔比赛路书正在筹备
   在经过近100天对地形的勘察和对地图的研究之后，达喀尔比赛的筹备小组开始准备路书。现在路书的第一部分已经写好了。
   2010年达喀尔比赛的路线是一个巨大的逆时针形状，从布宜诺斯艾利斯出发，最后再回到布宜诺斯艾利斯。为了准备路书，勘探小组从九月初就离开了阿根廷的首都，去安托法加斯塔开会。在从东面爬上安第斯山脉的科迪勒拉山并从西面下山后，小组中的八名勘探者决定将智利部分做为一月份比赛的中心，大卫•卡斯特拉（David Castera）对此这样解释说：“智利境内的阿塔卡马沙漠的土壤很像非洲的毛里塔尼亚（Mauritania）。再往北一点，我们发现了一种新型的沙丘，尤其是在伊基克周边，考虑到这个特征，我们决定设置一些穿越已经干涸的古老盐湖塞勒斯（Salars）的路段，在那里，车手们必须找到可以穿越巨大盐块的路。这真是太奇妙了。”
  在整整三个星期里，大卫和他的伙伴们纪录、编撰、注解着路途中的危险和方向的变化，这些会在第一阶段大约2500公里处的特殊路段显现，赛事的负责人指出：“同去年相比，这一阶段的路书会比较短，但是车手和领航员从中得到的信息会很多”。想获得更多的信息，参赛者们可以留意一下年底的法国电视节目（France Télévisions），他们派去一队人马和勘探队一起进行了幕后实地考察。

HEMI

还在南美？没意思……

流沙4X4

干脆改名叫“南美拉力赛”得了～～～～～～～～

KANON

不论在哪，精神不变，希望有朝一日可以回归撒哈拉

fissa

沙哈拉。。。。