| 如果你試過MP3 250，當然會對排氣量更大的MP3 400充滿期望。多謝力榮的試騎安排，令我們人車可以有數小時的親密接觸。我們把MP3-400帶離市區、利用快速公路到達山路試騎，結論是：MP3 400是好車，但沒有令人下巴跌出來的振奮驚喜。MP3 400的動力表現，符合單缸400規格的預期之內。對於250車主來說當然是好事，但對於400級車主來說便沒有驚喜。 |
|
|
|
如果把MP3 400和MP3 250相比的話，在0-80km/h兩者的分別不大。加速都是滿暢順的，但當車速超過80km/h要再加速時，400的分別便開始明顯。MP3 400非常樂意在90km/h以上行車，引擎轉數由6,000rpm開始發出第二度力量把400向高速推進。在快速公路時，MP3-400的表現相當穩定，對抗橫向風切的能力也令人滿意。 如果把MP3 400和其他400級綿羊相比的話，MP3 400受到車重所累，在起步或pick up時，表現會略遜其他二輪400綿羊一籌。不過如果跑山路的話，MP3 400便馬上重掌優勢。雙前鋒的設定絕不是浪得虛名，比起傳統綿羊，雙頭輪提供多100%抓地力，以正確的駕駛方法很難撕破前輪的抓地極限。
|
|
|
|
駕駛MP3的優勢，在於不太需要理會路面情況。有一次老編在山路轉向時，外檔頭輪在彎心食中了凹陷的渠蓋位，但MP3 400的把手只是稍微震了一下，車身的方向性完全沒有改動，連0.1秒的擺動也沒有。老編感覺到內側的輪胎把外側的輪胎從凹位中扯出來！這一刻雙頭輪的表現，竟然有駕駛房車的穩定感覺。長時間跑山路的話，駕駛員的精神負擔會大大減輕！ MP3-400過彎的極限來自車身離地距，而不是輪胎。在拍攝短片時，安裝在車側的鏡頭便慘遭磨地之苦，認真肉赤！個人認為，Piaggio還沒有認真提升MP3 400的戰鬥力。例如頭輪制動力可以再加強，以免浪費了雙頭輪的抓地力。車身兩側的離地距可以再提升，反正現在根本用不盡三條輪胎的極限。
|
|
|
|
駕駛MP3的另一個好處，是停燈等候時可以選擇不落腳。右手拇指輕推便可鎖上頭擔不會左右傾斜，雙腳可安心放在地臺上休息。不過當車未停定時，千萬不要貪方便提早鎖上頭擔，因為頭擔會馬上變硬不能再擺動，影響直線行車的操控！安全的做法是，等待到以往當你要落腳的一刻，才把頭擔鎖上。 輕扭油門便會馬上解鎖，相當方便。 在斜路泊車或推車時，當解除頭擔鎖的一刻便會感到MP3 400的沉重。闊厚的座臺，抵消了騎士腿部的部份長度，新手可能會感到一定壓力。
|
|
|
|
總結：
最適合MP3 400的路段，首選連綿多彎、凹凸不平的山路。其次是快速公路。雙前輪抓地力所提供的穩定性能，超越了綿羊應有的層次。MP3與路面的三點式接觸，對於抵抗快速公路上的氣流也有相當出色的表現。再加上豪華的配套設備，個人認為MP3-400是香港人理想的汽車代替品。既省下的牌費、油費，泊車費和修理費用，在一定程度上，也保留了汽車的安全特性。 |
|
29 Mar 2008 Piaggio MP3 400新車抵港 |
| [/td] |
如果閣下對MP3 400有興趣的話，應該己經很了解MP3 250和它獨特的雙前輪轉向結構。以下時間我們集中看看400的真身： [/td] |
| [/td] |
| [/td] |
|
|
|
|
為了要合排氣量的改動，MP3 400的骨架有輕微改動，座位高度由780mm輕微增高至785mm，乾重也由204kg大幅提升至244kg。因為扭力增加了，所以後輪直徑可以由12吋提升為14吋，而輪胎也由130/70增闊為140/70規格，提供更高抓地力。 為了令MP3 400過彎更穩定，新車的軸距由1490mm增長了60mm至1550mm，車身長度由2130mm拉長至2190mm。據Piaggio的說法是，MP3 400增長了的軸距可以增加尾輪過彎時的牽引力，進一步提高過彎速度。
|
|
|
|
|
| 廠方資料顯示MP3-400的極速是148km/h，以400和250在規格上的差異看來，250和400動力的最大分別不在於起步(因為車重和尾輪直徑應該扺消了增加了的動力)，而是中、尾段的加速力，和可以用更低轉數更高速度巡航行車。250的馬力和扭力分別是22.5ps/2.14kg-m，400的數值是34ps/3.77kg-m，除了數值不同之外，400的峰值轉數也比250低。如果你滿意MP3 250出力表現的話，騎上400一定會欲仙欲死呢：) |
|
|
|
|
| 可惜的是，因為引擎體積大了，尾輪直徑也大了，直接剝削了MP3-400的座下儲物空間。400不能存放兩頂大頭佛，第二個頭盔必需是較為短身的款式。名牌的開臉帽因為帽身的高度和大頭佛相近，所以也不能收納第二個貴價的開臉帽。250還可以不裝尾箱，400要裝箱了。反正原廠一早預留了Fit 位尾箱設定，將就一下吧。加上尾箱的MP3-400，容量便變得相當充裕了。 |
|
|
|
|
|
iBike在06年5月第一次報導MP3-250，一直等了差不多兩年，才等到MP3 400登陸香港，心情一直在轉變...。 轉變了什麼？在這兩年間，實在發生太多事了…首先是歐元匯價一天比一天強，多謝任總的堅持，令港人繼續和弱勢美元掛在一起。今天歐洲車的售價，的確升值不少。然後是Piaggio代理易手，新接手的Power Vigor新人事新作風，車未到零件先到，作風嚴謹認真，令我們也要打醒十二分精神。第三是人的心態也轉變了。兩年前還堅持MP3一定要出黑色，現在則喜愛白色... |
|
|
| 2008 Piaggio MP3 400ie 規格表 | 引擎形式 | 四衝水冷Master 4活瓣單汽缸 | 缸徑 x 衝程 | 85.8 mm x 69 mm | | 壓縮比 | 10.5.:1 | 總排氣量 | 398.9 cc | 最高馬力 | 34ps / 7,500rpm | 最大扭力 | 3.77kg-m /5,000rpm | 車架形式 | 雙搖籃高拉力鋼管車架 | | 傳動系統 | CVT自動變速 | | 燃油及排氣系統 | 電噴系統、Lambda感應、三重催化 | 前懸掛系統 | 平行四柱式鋁合金懸臂，85mm行程 | 後懸掛系統 | 雙筒油壓避震附預載調較110mm行程 | 輪胎(前) | 120/70-12 51S 原子胎 | 輪胎(後) | 140/70-14 68S 原子胎 | 前掣動系統 | 240mm雙碟配30mm兩活塞浮動卡鉗 | 後掣動系統 | 240mm碟煞配30mm浮動卡鉗 | | 前傾角 / 拖曳距 | -- | | 左右舵角 | -- | 長 x 闊 x 高 | 2,190 x 745 x -- mm | | 最低離地距 | -- mm | 軸距 | 1550 mm | 座高 | 785mm | 乾重 | 244kg | 油缸容量 | 12 公升(含1.8公升後備) |
|
|
|
发表于 2008-8-22 20:22
发表于 2008-8-22 21:09
楼主
