斯巴鲁Impreza WRC2008 (S14)，绝地反击？

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绝地反击—Subaru Impreza WRC2008 - [Subaru]

Fighting Back—Subaru Impreza WRC2008 (S14)

在度过了两个令人极度失望的赛季后，STI(Subaru Tecnica International)/Prodrive遇到的种种赛车问题似乎在全新S14 WRC赛车上均已得到解决

文/Martin Sharp   原文刊载于《Racecar Engineering》2008年12号



Subaru近来在拉力赛场上的失意很大程度上应归结于三厢Subaru Impreza WRC2006(S12)和WRC2007(S12b)不甚稳定的表现，这意味着若想扭转颓势SWRT(Subaru World Rally Team)自身首先需要进行彻底的反思。本年度(2008年)希腊Acropolis Rally首度亮相的新款5门掀背Impreza WRC2008(S14)似乎已经找到了症结之所在。新款两厢Impreza(GE)有别于老款车型(GD)的车体尺寸成为STI/Prodrive对应的WRC赛车彻底洗心革面的基础。
老款的三厢Impreza赛车，即内部编号为S12和S12b(S13因在西方寓意不详而未被采用)一直服役至本年度(2008年)撒丁岛的Rally d'Italia Sardegna，这部可怜的赛车一直默默无闻，毫无亮点，频繁出现令人沮丧的操控性波动更是让以Petter Solberg为代表的厂队车手异常失望。大量细节问题被认为是引发操控性波动的主要原因，例如比赛中受到引擎舱内大量热量"蒸煮"的内侧前叉臂球头。法国Bos减振器的持续性以及赛车前部刚性亦遭到质疑...所幸很多不同领域的工程师已经开始着手解决这些问题。
当车队陷入挣扎并试图改进S12/S12b时，2006年8月拉力赛事工程师Christophe Chapelain重回Prodrive的怀抱，此前他曾担任Nissan Rally Raid车队的技术总监。Chapelain的职责非常简单，即保证S12的继任者能够成为一部更为优秀的WRC赛车。Chapelain在简要听取了S12/S12b遇到的问题后便埋头于全新Subaru Impreza WRC2008(S14)的项目上。

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全新Impreza的车体尺寸要求SWRT将变速箱做得更为紧凑，Chapelain有机会从头到尾设计一部全新的WRC赛车——这是Prodrive/STI多年未能如愿的梦想。
此时已经准备就绪的民用版新车进一步促进了研发进程，Prodrive老板David Richards及其技术主管David Lapworth也放弃了进军F1的想法，因此二人可将精力集中于表现不佳的SWRT上。从某种程度上讲"老队伍"的核心回归了，并准备在这项他们有着丰富的经验和深刻的理解的运动中大展拳脚。
在今年(2008年)的希腊站上Lapworth向我们阐述了S14的设计哲学："这是多年来我们首次在不受约束的条件下设计赛车。和老款赛车唯一的相似之处便是经过进化的引擎。其他所有部分无一例外都是全新的。老款赛车上工作称职的一些螺母和螺栓在新车上得到沿用，但我们完全有能力审视每一个部件，因此是否来自于老款赛车完全无须多虑。"
"新旧赛车可谓天壤之别。整车的设计哲学，布局，悬挂几何等等都完全不同。我们将各类赛车/民用车项目获得的经验加以整合，并与富士重工(Fuji Heavy Industries)的研究人员合力在操控性方面制定了一些标准，以保证我们设计的赛车从一开始便易于操控。"

2003年Petter Solberg侥幸夺冠后Subaru已经5年未胜,三厢设计明显已经不符合当下WRC赛车的潮流,为求得更为紧凑和轻量化的车身,Subaru只得困中求变,转向两厢掀背式设计;在Toyota接手Subaru之后,后者这家日本最具性格的车厂已经明显弱化了车子的性格转而向前者靠拢,悲哉悲哉...
英国Banbury的Prodrive工程师和日本本土的Suabru工程师在整个项目中通力合作。大部分的细节设计在Banbury完成，而引擎的设计和发展以及空气动力学方面的工作则主要是两家通力合作的成果。

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值得信赖的CFD
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SWRT对计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)设计充满信心，出赛希腊的赛车之前甚至都未进行风洞试验，尽管在Acropolis Rally之后SWRT计划进行一次风洞校对。考虑到与之前的三厢造型相比掀背车型在车身后部的空气动力学上有着截然不同的要求，因此将CFD应用于新车的设计实为明智之举。
不过确如Lapworth所言："新车的布局优于其前任。因此我们的自由度也略微增大，尤其是安置车内备胎之类的工作。我们的起点更高，轴距，整车重量分配，底盘刚度...你能够从一个更有利的位置上打造WRC赛车。与之前相比唯一的不利因素在于民用车型有增重的趋势，但在当前的规则下我们完全有能力克服这些问题。或者可以说基本没有不利因素，一切都非常积极。"
显然SWRT对这部赛车信心十足，因为SWRT最初的计划是在今年的Rally Finland上马新车S14(大约在Acropolis Rally之后的两个月)，但如Lapworth所言新车提前亮相了："每个人在最后的几个月里都全力以赴，希望能在Acropolis Rally之前将新车准备就绪，因为我们希望尽快重返夺冠者的行列，我们启用新车越晚，我们重新取胜的时间就越长。"

fissa

好漂亮的文章，哪儿搞来的？

fissa

记得S14刚推出的时候所有人都说丑~~我当时就觉得应该是基于操控的考量；而且其实一点都不丑，，，只是缺少点以往车型的外观个性而已！

fissa

在Toyota接手Subaru之后,后者这家日本最具性格的车厂已经明显弱化了车子的性格转而向前者靠拢,悲哉悲哉...

春天的喜悦

老大说的有道理，支持老大的说法。

j佬

不得不顶

fissa

不得不顶
j佬 发表于 2009-8-24 19:26

                               
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但其实嫩是喜欢老的斯巴鲁的~~