共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.31

Ryan

Vol.31      

蟹爪朝天     

第五章

第四节 调教问题及解决方法

测试时首先要考虑有多少测试时间。换弹簧需要很久，调外倾或者底盘高度就比较方便。如果没有时间换弹簧了，可以考虑调整避震阻尼或胎压。

调教的首要目标

尽量降低底盘高度。
调整刹车平衡以最大化刹车效果。

对应高速弯调整空力部件。

低速弯中优先考虑机械部分，而非空力。

初期转向不足（不带刹车，刚转方向盘时出现）

增加前轮负外倾（提高初期响应）。

增加前轮负前束（完成重量转移后，会出现转向不足）。

降低前部底盘高度或提高后部底盘高度。

增加前部下压力或减少后部下压力（高速弯适用）。

初期转向不足（循迹刹车过程中）

前防倾杆过硬（重量转移过多导致轮胎过载）或过软（侧倾过多，重量转移不足）。

前轮负外倾不足（需检查胎面温度分布确定）。

前避震器的限位胶块过载。下压力车的下压力减小后高度会上升，所以回弹胶块不能过载。

循迹刹车太晚、太重，导致前轮过载锁止。

弯中转向不足（保持油门，不带刹车）

这阶段整体的平衡由弹簧和防倾杆决定，和避震桶无关。有用的部件是弹簧、限位胶块、差速器。这三个都需要很长的更换时间，所以可以考虑调整防倾杆。后防倾杆加硬可以减少这一阶段的转向不足。

加大弹簧预压可以提高这一阶段的附着力。但初期反应会更快，导致突然的转向过度。

刚加油时的转向不足

对于下压力车来说：前轮加大低速回弹阻尼。抑制重量后移，让车头在低高度上多保持一段时间。

对于后驱车来说：增加前轮弹簧预压。增加了前部侧倾刚度。

也可能是因为差速器锁止率太高。

出弯转向不足（开始正常，突发转向不足）

动力转向不足

对于低速弯，可以提高后部底盘高度。

如果侧倾过度，可以加硬后防倾杆。

进弯转向过度

可能是由于弹簧/防倾杆太硬，重量转移过快引起的。

太硬或太软的阻尼导致轮胎卸载过快，车体俯仰变化过快，前部下压力突然增加。

一般情况下可以加硬前弹簧。但可能出现弯中转向不足。

刹车平衡太向后了。

弯中转向过度（进弯阶段刚完成时）

没有操作输入的滑行状态

弹簧/防倾杆、限位胶块、空力变化在这一阶段都有影响。

可能是因为后滚转刚度过大。

减少预压。

动力转向过度

后弹簧过硬或过软。过硬会导致重量转移过快，失去附着力。过软会在后轮滑动前有延迟。

加速车尾下沉时，后轮胶块介入，外侧轮弹簧率突然增加，外侧轮过载。

可能由于油门动作太快。

后轮锁止

可能由于刹车平衡太向后。

俯仰角度的变化过大。需要加硬前弹簧或改变加速时的俯仰姿态。

前轮锁止

刹车平衡太向前。

前轮负外倾角过大，接地面过小。

重刹后要逐渐松刹车，进行循迹刹车。如果在进弯点还需要增加刹车，说明刹车点选的太晚了。

直线安定性

前轮负前束过大或后轮正前束不足

过硬的前防倾杆配合负前束

过大的前部空力负载

主销倾角不足

关于原文的讨论

除了原文所述，轮胎对于操控特性的影响也非常大。

换用不同的轮胎或分别调整四轮胎压是最简单快捷的调整方式。

总体来说，前轮附着力高于后轮时，是转向过度的倾向。考虑到便于控制温度和磨损，建议优先使用同样花纹（型号）的前后胎，监控胎面温度并调整胎压。

如果在正常的胎压范围内无法满足调教需求或温度不正常，可以考虑前后换用相同花纹（型号）、不同尺寸的胎或不不同花纹（型号）的胎。

如果没有制动力分配器，可以换用不同的刹车盘、片，以控制刹车平衡。

这需要对刹车温度有一定的数据积累和经验。刹车温度换用时，要注意盘、片的温度-系数曲线。在极端情况下，也可以在踩刹车的同时拉手刹，以提高后轮制动力。

拉手刹时，刹踏板可能会自动下沉，要注意精确控制踏板和手刹拉杆。

Ryan

这节很有意思，也很实用。大部分道友请忽略空力以免分散注意力

fissa

忙了2一天，刚回

Ryan

fissa 发表于 2017-12-22 20:19
忙了2一天，刚回

F大日理万机 辛苦了

Ryan

2046 发表于 2017-12-22 21:33
学习，学习

希望对大家调教底盘或者改装方向有这帮助

fissa

Ryan 发表于 2017-12-22 22:40
F大日理万机 辛苦了

今天是家事~· 单位这边停电一天~·跑回家了！