赛伦科特全车隔音驯服别克昂科威/绕成一圈甩原车主动降噪几条街/西安车乐汇出品

汽车音响改装

    赛伦科特全车隔音驯服别克昂科威/绕成一圈甩原车主动降噪几条街/西安车乐汇出品
　　今天给大家带来的是别克昂科威的隔音改装，昂科威是别克打造的一款中型SUV，在外形上面给人视觉效果非常饱满，车身的线条和细节设计有非常细腻与精致的感觉，豪华但是不会臃肿笨重。

　　有的朋友肯定要问：为什么车体自带主动降噪功能？还需要做全车隔音吗？在这里，西安车乐汇做一个解答~什么叫主动降噪？
　　主动降噪的原理说起来很简单，类似于我们日常使用的降噪耳机：两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。这一技术在车内的使用，则还是近期才刚刚开始。其工作原理为：在车舱内特定区域安装的麦克风接收到的噪音信号、发动机的转数信息会输入到车载功放，而功放会利用内部独特的算法，令车载扬声器发出一个与引擎二次谐波噪音反相的波形。由于波的干涉效应，两个反相波形的声波在空中相遇时会相互抵消，从而使得车舱内二次谐波噪音水平大幅降低。而车内安装的麦克风，能持续监测、测量动力系统传导到车舱内的噪音，实时调控扬声器发出的反相波的波形和幅度，从而让车内乘客，摆脱车辆运行时的噪音困扰。昂科威上所搭载的ANC主动降噪技术正是利用此原理实现噪音消除的效果，原理和飞机上头等舱的主动降噪耳机大致相同。
　　有源噪声对消系统用于降低车厢内发动机产生的某些不良声音感知。系统通过麦克风和发动机转速信号、集成在放大器内的软件和车辆扬声器来确定和生成达到所需降噪的正确频率。
　　麦克风位于顶板内衬中，用来监测车厢内的噪音/声音，且直接与放大器连接。放大器接受来自发动机控制模块的离散发动机转速 (RPM) 信号。放大器处理输入信号，确定不良声音的频率。然后，放大器计算出相应的对消频率并将对消信号（音频信号）输出至车辆扬声器，以降低乘客的不良声音感知，使车厢内更安静，没有振动。550-3000转内, 喇叭抵消发动机产生的噪音. 临时开过一个卡车, 过减震带这种还是没用的......
　　结论: 造好车不如会忽悠, 要静音只有一个方案:专业隔音材料. 更厚的玻璃, 更多的填充物. 其他方案根本没用!
　　很多网站, 说ANC针对高频噪音, 针对高速噪音, 针对外界噪音, 针对xx噪音进行降噪, 全部都是错误的. ANC只能用来降低发动机的噪音, 通过检测转速完成. 很土的办法, 给了华丽的马甲, 车厢无法实现耳机那种程度的主动降噪, 这个就是结论。
　　所以无论昂科威新增添了怎样的主动降噪功能，也依然满足不了车主所需要的安静驾驶环境~全车隔音降噪工程是非常有必要的~
　　别克昂科威隔音改装配置：
　　隔音：欧洲进口环保隔音SilentCoat赛伦科特
　　改装店家：西安车乐汇汽车音响改装

　　别克昂科威虽然空间宽敞，但是隔音措施却是有些不足，原车的门板空洞比较大，需要对它做隔音处理，好处是可以增强门板的钣金刚性，阻隔风噪的传入。因此使用SilentCoat伯爵系列4mm做门板内层的隔音处理，减少车门钣金抖动，强化钣金。

　　别克昂科威车门外层继续采用使用SilentCoat伯爵系列4mm振垫处理，把车门变成一个扎实密封的箱体，有效抑制车门钣金振动，减少噪音往驾驶室的传递。

　　别克昂科威原车地板和尾箱

　　别克昂科威离地间隙很高，所以汽车在行驶的时候地板共振等噪声十分明显，并且离路面、轮胎都很近，从这里向驾驶舱内传递的路噪和胎噪非常多，大大的影响了驾乘舒适度。使用SilentCoat伯爵系列4mm减振来解决这个部分，可以减少钣金抖动，强化底盘钣金结构，提升行驶平顺性。

　　别克昂科威地板第二层SilentCoat名仕系列6mm隔音舒适垫，进一步阻隔底盘传来的路噪和胎噪。

　　尾箱和后轮弧第二层分别使用白棉和SilentCoat赛伦科特皇室系列15mm吸音棉，进一步吸音处理，从而将汽车尾箱产生的大部分胎噪和路噪声降低到最小。

　　别克昂科威前轮弧及翼子板这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶室。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。林肯大陆使用欧洲进口环保隔音SilentCoat赛伦科特伯爵系列4mm减振垫，减少抖动强化叶子板钣金，第二层使用SilentCoat赛伦科特皇室系列15mm吸音棉进一步吸音处理，从而吸收前轮弧空腔的共鸣噪音。
　　点评：?别克昂科威经过西安车乐汇的技师们隔音施工后，实际测试中驾驶者坐在车内也切实感觉到胎噪被非常明显的抑制，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，噪音降低，同时能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。