共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.24

Ryan

Vol.24 赛道事故如何自救？

   

蟹爪朝天     

第四章

第五节 紧急情况和事故

原文翻译

车手多会考虑成绩，忽视危险。撞击时的G值和之后的影响都很大。
撞击时多数人的反应都是保护身体软的部位，头或胸。断掉手指也要保护头不撞在方向盘上。G值作用下的手臂容易乱摆造成严重伤害。对此我提出一些救过我命的方法。

假设在直线尾刹车失效了。发现刹车失效后，应该立即进入救车模式。这时要尽量减小撞击力和撞击角度。

立即再次踩刹车尝试。刹车片有可能被刹车盘弹开了，再次踩刹车时会正常

同时降档，用引擎制动减速

为了避免正面撞击，可以向弯道方向转向并利用降档进入钟摆。钟摆可以大幅度减速

如果冲出路面前已经开始侧滑，那也可以大幅度减速。但可能压草地时翻滚

撞击前

做个深呼吸。左脚用力踩着离合踏板。右脚用力踩着刹车踏板。肩用力压在座椅上。手指移开方向盘内侧，手还用力压在方向盘上。绷紧全身，特别是要绷紧脖子。

撞击时

想象推着巨大重量要穿过围墙。呼出气。

以上是我的经验，没有任何科学依据。



关于原文的讨论



一位赛道技术非常棒的朋友和我说过，他在纽伯格林看到很多人在打滑或者将要发生危险时就什么也不做了，放弃救车，等着事情无控制的发展下去。
也许这种放弃是只是一种普通的失能表现，但失能是可以通过训练避免的。

像之前文章中讨论过的，通过模拟、想象、推演等方式可以强化大脑的判断过程，在事情真的发生时更快的采取更适当的操作。

提早发现可能的危险，冷静思考找到出路，提前开始救车。以下是译者救车时的思考过程，主要是分享思路，具体操作方法还需经验和应变 ——
我驾驶前驱车在过一个很窄的城市环路上坡回头弯时遇到日出时的逆光，进弯后发现地上有一片水，当时已经是半滑着后轮临界进弯了。看到水后我的第一反应是来不及避开了，要保证前轮绝不能压水。于是我就增加方向盘角度，同时松油门、轻刹车，让前轮从水的内侧通过。前轮没有压到水，但外侧后轮不可避免的压在水上侧滑了，车头向弯心急转。前轮通过水区后立刻大角度反舵全油门救车，在上坡右弯中做了很短暂的四轮漂移，成功救车。

如果前轮压水，结果会是严重推头，失去转向能力，车速也较高。通过松油加大甩尾，让前轮保持干燥，保持救车时所需的附着力。

刹车仅仅是为了减速，如果刹车过重，可能会甩尾太严重，在后轮压水时车辆直接原地调头。

驾驶前驱车在没有车辙的干净厚雪上左转，为了躲避左侧刹不住的来车，在左转反舵控油时严重推头了。转回路面已是不可能了，我快速寻找哪里没有障碍物，可以让车前进的更远，以及地面上能用来减速的东西。

我发现在可能滑过的路径上有个垃圾桶，有几颗树，也恰好有两个台阶和树坑。雪地上方向盘几乎没有控制能力，不得不用手刹甩尾来小幅控制前进方向，同时用刹车和方向盘控制车角度。

我尽可能的用车头正面冲过了第一个小台阶，进入有雪的松软土地上。在躲过垃圾桶后迎来了已有心理准备的最后一关。用手刹让车辆向右转弯的同时用方向盘控制前轮向左偏。让左轮正向压在台阶上减速，同时右侧也避免了擦在树上。

最后将车头沉在一个凹坑里完好无损的停住了。

如果一开始就放弃救车，按照当时的滑动方向和速度肯定是侧面撞在垃圾桶上。

向左增加转向角度是不可能的了，就只能在垃圾桶右侧找走线。如果侧面撞在台阶上，有可能会翻车或者损伤轮圈，所以需要正向上台阶。

fissa

Ryan

我感觉突发状况时失能是大部分人的反应，潜意识和条件反射也会让我们莫名其妙地做些反应。
有次下雪我上个坡，爬了大半上不去了开始溜车车头往右偏，脑子只有一个想法：不能刮着旁边两侧墙壁！
一顿操作平安溜回平地，到现在我依然不知道当时做了什么