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本帖最后由 Ryan 于 2017-11-8 14:19 编辑
Vol.18 出弯的时候要更快，但是不能翻 蟹爪朝天
第三章 走向完善
第十三节 减速弯、组合弯
原文翻译
短减速弯
虽然减速弯有很多种类型，但也有一般规则可以适用多数情况。
首先要确定在进口、出口处能否压一些路肩。减速弯一般都很窄，所以要用尽一切可能的宽度。
在进口处压一些路肩是很好的，但如果是在循迹刹车时压路肩，可能就会出现跳跃。落回地面时车辆就不在正确的位置上了。
在压路肩前一刻松开刹车，可以减少前轮负载，提高稳定性。这样压路肩的方式可能比循迹刹车更省时间。
从A点到B点的过程类似180°弯。
在B点时车辆的位置很重要。柔和且迅速的操作，让车头在B点前向左偏一些，重量转移要在B点前完成。此时完成重量转移的目的是防止刚加油时的转向过度。
从B点到C点的过程类似180°弯的出弯。柔和加油、用尽路面宽度。
长减速弯
长减速弯是指两个弯之间的距离稍长一些的。但如果之间的距离很长，就是组合弯了。
和短减速弯不同的是：在两个弯之间需要加速、减速。
如果第一个弯全力跑的话，可能会是图中绿车这个结果：虽然在B点的速度更快，但车辆位置和角度不对，随后需要更多的减速才能通过第二个弯。
相比在第一个弯中全力跑，在B点时准确的位置和角度可以让你获得更好的圈速。
第一个弯要晚入、重刹车以及保持住走线。
在A点和B点之间时调整走线，让车在到达B点时获得合适的位置和角度。此时可能不需要用尽路面宽度。
组合弯
Suzuka的连续弯类似于许多个长减速弯组合在一起。这种组合弯有多个需要控制位置和角度的B点。这种弯要掌握好节奏。
这是日本南部的Autopolis赛道
数据分析显示在进弯时绿车的窄走线损失了时间，但整个组合弯结束时，却赢得了时间。每个组合弯都是不同的，这就需要通过数据分析系统找出哪种驾驶方式更好。
在富士赛道上我总能找到合适的走线，但也有些犹豫。使用了GPS系统后，数据会告诉你发生了什么
这是富士赛道的邓禄普弯
图一
两车状态一致
图二
绿车为了左弯，在出右弯后贴在右侧，损失了时间。但在进左弯时，就会比蓝车更好了。蓝车过右弯时速度更快，在两个弯之间超过了绿车。问题出现了：绿车在过右弯时能追回多少时间？
图三
结果显示绿车确实追回了很多时间，但在接近下一个弯道时依然落后。这是因为左弯半径很大，绿车更好的进弯角度不会体现出太多优势。
如你所看到的，没有固定的过弯方式。尽量多获得赛道信息是提高圈速的关键。
关于原文的讨论
通过连续弯的整个过程中，很大程度上是走线就决定了用时，而不是弯中最低速度。
在策略上，一般是为了最后一个弯的出弯速度，牺牲掉倒数第二个弯的走线。从倒数第二个弯的APEX开始，就要调整走线和车辆角度。甚至在进弯时就要考虑到最后一个弯的出弯。
经过长时间的比赛，在赛道边缘的地面上可能会有许多轮胎上磨损掉的橡胶粒。这些橡胶粒会让轮胎附着力不稳定，影响到走线的准确性。
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发表于 2017-11-8 13:52
发表于 2017-11-8 14:11
哈哈~·
楼主
但理论和实践的结合确实是要有机会融合，作用肯定有，道理要逐步悟，一点点印证~
发表于 2017-11-8 22:09