改装碟盘的冷却效率有比原厂还要好吗？
改装碟盘是否拥有较佳的散热效果？如果你曾想过这个问题，那今天这段影片或许能解决你的疑惑。Engineering Explained的主持人找来一组改装碟盘做测试，并用温度计记录所有的温度变化，车辆是Honda S2000，在煞车系统上仅有前轮碟盘不同，其余配置都是一样的。
第一种测试方式是60-0 mph煞停，加速到60 mph之后减速，然后再加速到60 mph之后煞停并记录碟盘温度，这个测试会重复三组并取平均值。
有趣的是，测试结果并不如我们所预期，三次的测试结果都显示改装碟盘的温度是比较高的。
接着，主持人采用第二种测试方式─下坡滑行测试，方式是将车辆开上山顶，接着仅用空档滑行的方式下山，没有引擎煞车的介入，所有的减速都要藉由煞车来完成，车速则会维持在40 mph左右，整个路程有三个纪录点。
由于测试时间较长，因此原厂组跟改装组的测试环境气温稍微有点落差，纪录显示分别是22度与26度，不过影响不大，这次的测试结果仍然显示原厂组的表现较好，改装碟盘最终都会出现较高的温度。
这两次测试里，在60-0煞停测试中加入环境气温的换算，结果是改装碟盘会多产生2%的热量，而下坡测试时，改装碟盘则会多产生1%的热量，结果不如我们预期，然而，他发现了其他有趣的数据，改装碟盘在静止状态下大约每10秒会降低3度的温度，而原厂碟盘则是每10秒降低2.4度，此外，改装碟盘的重量是6.0公斤(每片)，而原厂碟盘则是6.5公斤(每片)，主持人认为这个地方就是影响测试结果的关键所在，因为在相同尺寸下，将相同的热量放入不同质量的物品中，质量较小的物品会出现较高的温度。
然而，主持人认为，这两次测试都不足以将煞车系统的热量拉到够热的温度，最佳的测试应该是赛道走行比较，赛道上的煞车温度会明显比道路上高很多，因此更能拉大各项数据的差别，因为另一项由Science of Speed所进行的测试，他们使用2005 Honda S2000来进行赛道测试，以十分接近的单圈时间来走行，并用红外线侦测仪来记录碟盘温度变化，测试结果是改装碟盘的温度平均每圈都比原厂组低了32.4度(7.4%)左右。
因此，总结来说，若你只在一般道路上平稳行驶，那改装碟盘与原厂碟盘对你的差别并不明显，但若你是一名常上山路或赛道操驾的热血分子，那改装碟盘的效果将能体现出来。 可惜视频看不到~·这改装碟盘并没有说明是一体碟还是分体碟，不过我猜是一体碟~~
不过，这车是对大家还是有常考的作用，不妨一看！ 打孔，划线。 这个没有说明白，真的很难判断 好复杂的数据,不跑专业比赛参考意义不大！ 跑街、跑山还是看技术，主要还是玩得开心，找到节奏
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