WRX总经理泰勒：正加紧推进WRX进入中国！
Motorsport在德国霍根海姆赛道独家专访作为35人WRX赛事运营团队的“一号人物”、IMG赛车运动事务副总裁詹姆斯·泰勒。这位英国人对他所参与运营赛事的现状和未来，有很多的话说…… 论现状......
Motorsport中文网(以下简称MC)：IMG接手（推广及运营）WRX是基于怎样初衷？当时，是否估计到这项赛事会在这么短的时间内取得如此成功？
泰勒（以下简称JT）：2012年，在一位专业报道RallyCross的媒体朋友蒂姆·维廷顿（Tim Whittington）的建议下，IMG开始考虑参与这项领域，并筹办WRX。当时，我们看到了这项运动的潜力，并推动其从ERX欧洲锦标赛转换为世界锦标赛。当前，这项赛事所展现出的发展态势远高于我们预期，特别在吸引年轻受众方面。 MC：除了皮特·索伯格、塞巴斯蒂安·勒布、肯·布洛克这种超级巨星，包括DTM车迷所熟知的马蒂亚斯·埃克斯特罗姆和蒂莫·谢德（Timo Scheider）在内的诸多著名车手也已参与WRX，并且有更多车手正对这项赛事展现出浓厚兴趣。他们的加入会为WRX带来什么？
JT：比如埃克斯特罗姆，这位优秀的车手除在上赛季捧得WRX世界冠军奖杯外，还同时参加DTM的比赛。这样一来，他在WRX中的表现也会受到越来越多DTM车迷的关注，谢德的加入也为WRX起到相似作用。正是这种同时吸引DTM和WRX车迷的效应，为两项赛事的紧密合作（编者注：联合办赛）提供了坚实基础。在同一赛道上欣赏两种风格截然不同的赛事，这对车迷而言是非常大的吸引力。 论推广......
MC：竞速类电子游戏越来越受年轻人的喜爱，相比F1和WRC等已推出官方游戏的赛事，虽然尘埃（DiRT Rally）系列已开始收录跨界拉力赛车“模式"，但WRX目前尚未推出自己独有的官方游戏。IMG是否将电子游戏视为在年轻受众中扩大WRX赛事影响力的途径？是否有近期推出官方游戏的计划？
JT：的确，我们已与一些游戏厂商（Codemaster）合作，将WRX的”模式“添加进游戏。在霍根海姆周末期间，我们也准备了《尘埃》的游戏模拟器，让车迷们通过游戏感受这项赛事的魅力。长远角度看，我们希望能推出WRX的官方游戏，无疑有助我们继续吸引年轻车迷。
MC：在赞助商方面，WRX是否会继续保持Monster Energy作为”冠名赞助商“，其他品牌作为赛事赞助商的模式。还是采用类似F1等传统赛事中不设”冠名赞助商“的模式？
JT：Monster Energy对WRX是绝佳的合作伙伴，其品牌属性不仅有助这项赛事车迷数量的增加，其现场活动也成为比赛周末的亮点。该品牌不仅增加了WRX的娱乐性，同时也成为许多车手的个人赞助商。因此，与Monster Energy的紧密合作对我们的发展至关重要。不过，我们也在考虑是否更改当前的赞助商模式。
MC：WRX赛历中已涵盖欧洲（主要赛场）、北美洲和非洲。IMG是否考虑在亚洲举办赛事的计划？
JT：我们确有计划。对诸多参赛或有潜在参赛可能的汽车品牌——大众（含奥迪）、标致、起亚等，亚洲国家的重要性不言而喻，尤其是中国市场！我们对其正进行有针对性的工作，非常希望将来不仅会有中国站、更有中国车手出现在赛事中。关于该计划的具体时间表，我尚无法透露过多细节。可以说的是，我们正加紧推进。 MC：IMG与CCTV拥有非常紧密的关系，这种优势条件是否会促进WRX在中国的推广？
JT：当然，这种紧密联系对IMG益处颇多，使我们在多个层面开展工作变得更轻松，我们乐于保持这样的合作。 论趋势......
MC：赛道选址方面，WRX不仅有采用霍根海姆、加泰罗尼亚等“改造版”的F1赛道（包括之前的土耳其伊斯坦布尔公园），还有类似英国莱登山、挪威Hell在内的标准跨界拉力赛道。在未来赛历的赛道选择上，WRX倾向于上述两种方式中的哪种？
JT：跨界拉力赛的优势——可不受时间限制、且无需像标准场地赛那样必须有大面积的比赛场地——鉴于我们并不需要大面积的围场以及大规模的基础设施，因此并没有孰优孰劣之分。只是在蒙特雷格里赛道（葡萄牙）与在霍根海姆赛道DTM周末举办比赛，呈现的气氛有些不同罢了。换言之，究竟是在”改造版“的传统赛道为车迷呈现比赛，还是在潜在举办国中建造标准跨界拉力赛道，需要权衡各方面的因素来决定。 MC：有传言称，WRX正将电动赛车纳入考虑范围。去年，WRX的合作伙伴STARD曾公布了世界上首辆电动跨界拉力赛车。WRX的电动赛车项目是怎样的，目前进展如何？
JT：长远看，电动赛车是吸引厂商参与到汽车运动的重要途径，同时也是对全球范围的环保事业的贡献。在我看来，电动跨界拉力赛具备其特殊性，我们会借鉴电动方程式的模式，评估其的”表现形式“。目前，考虑到跨界拉力赛还处于”初级阶段“，我们依旧会专注眼下工作。电动跨界拉力赛是否成行，目前还无法给出明确的答案......
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