从致炫赛车中国民间改装与专业改装
对于很多赛车迷来说，大家都想知道民间的专业赛车和CTCC级别的专业赛车，改装的差异究竟在哪些地方。正好最近我们有这个机会，让新车评网的致炫赛车与CTCC广汽丰田的致炫赛车来了一次对话，通过对比实拍来解答大家心中的疑问。 首先从外观说起。两辆致炫赛车相比原装的致炫，在外观上并没有大幅度地改装。虽然两款赛车在前轮的轮距上都有相应的增加，这是为了安装比赛专用的赛用卡钳，而必须使用垫片来迁就位置所导致的。不过两款致炫赛车都没有加装宽体套件，其中CTCC的致炫赛车因为赛例要求不能改动。至于我们的致炫赛车，其实轮距并没有增加太多，况且原装更为协调、好看，所以也没有去改动。不得不说的是，赛车拉花可以说是每台赛车的灵魂所在，也代表着一支车队的形象。所以两款赛车都有着自家特色的拉花设计。 两款致炫赛车都是用上了15寸的赛用轮毂。在前保险杠的下方和雾灯处，两款赛车都加入了刹车通风管，进一步帮助刹车降温。为了散热更好，我们的致炫赛车甚至在发动机盖上开设了散热孔。 从上图可以清晰看到，我们致炫赛车的离地间隙要比CTCC的致炫赛车更为低矮一些。因为CTCC的规则有限定，最低离地间隙不得低于80mm。相反虽然我们致炫赛车参加的泛珠以及耐力赛也有最低离地间隙的要求，但毕竟是民间赛事，规则会宽松一些，所以离地间隙可以设定得更低。 在刹车改装方面，CTCC致炫赛车前刹车采用的是最新款的AP5000 R的刹车卡钳+划线碟，而后刹车采用的是对向单活塞+划线碟。至于我们的致炫赛车，前刹车的规格其实和CTCC赛车没什么两样，采用AP5000+（是AP5000 R的老款，据说新款散热更好）+划线碟，不过后刹车我们基本是延续民用车的配备，浮动式单活塞刹车卡钳+普通刹车碟。 在刹车总泵的改造上，CTCC的致炫赛车采用的是双泵的设计，而我们的致炫赛车则为单泵。实际上采用双泵的设计会对前后刹车力度分配的调整更为细腻、精准些。总体来说，CTCC的致炫赛车在刹车这方面确实要比我们的致炫赛车改装得更为专业。 由于泛珠或者耐力赛对于车身重量的要求没有CTCC那么高，所以我们为了轻量化就连侧窗玻璃也都换成塑料的。记得当初致炫赛车刚打造出来时候的重量仅为850kg左右，不过后来随着更换60L大油箱、以及更换发动机等等，现在致炫赛车满油连人带车的重量为1040kg左右，实际上并不轻。正因为CTCC对于中国杯组赛车的最低车重要求为1050kg（包括车手和装备），所以才看到CTCC的致炫赛车并没有进行大幅度的轻量化。 从上图可以看到，上面分别是CTCC致炫赛车以及我们致炫赛车的底盘。我们的致炫赛车基本就是维持原样，而CTCC的致炫赛车则是在原来的基础上加入了非常粗壮的防倾杆。这样的改法真的有点像拉力赛车，因为拉力赛车可以根据赛道特性来随时更换防倾杆的粗细，借此达到不同的驾驶特性。所以CTCC的致炫赛车也可以根据不同赛道来调整防倾杆。【CTCC致炫赛车底盘】 当然这并没有违反CTCC的规例，因为规则上只是说要保持原来的底盘结构，但并没有说不可以后期加装。甚至像上年的某些CTCC赛车，虽然后面的扭力梁结构还在，但其实中间的扭力梁已经切断，改为了独立式的后悬挂，所以这些都是在钻规则的漏洞。
【新车评网致炫赛车底盘】 另外在避震的选择上也大有不同，我们的致炫赛车选用的是来自台湾D2的赛用避震，而CTCC的致炫赛车采用的则是世界顶级的OHLINS赛用避震。就是一套避震的价格就已经是我们的3倍左右，性能绝对是顶呱呱的。当然D2的赛用避震也不差，很多民间赛事的赛车也都选用它，毕竟性价比高。也就是这些硬件上的差距，加上后期更为细心的调校，所以CTCC致炫赛车在弯中的极限要比我们的致炫赛车要高得多。