完了，我是宽胎无用论者…(特定条件下：不同品牌不同花纹及橡胶配方)
先百科一下，我去消化消 ...
宽胎，法拉利用355后胎。
为的不仅仅是前向的力，还有横向的力，降低车尾甩出去的几率。
fissa 发表于 2016-7-11 22:09
古典摩擦定律
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动力轮一定会宽一点，从动轮可以窄一点，看直线赛车的。
如果是4WD的，4个轮都会是宽的。 跟读书少的朋友，少谈书本知识，说说哪里好吃的，哪里的妞漂亮，谁的车0-100 8秒了，就足够了。 本帖最后由 BlackGold 于 2016-7-11 23:34 编辑
maxfree_gz 发表于 2016-7-11 23:23
跟读书少的朋友，少谈书本知识，说说哪里好吃的，哪里的妞漂亮，谁的车0-100 8秒了，就足够了。
A大有条经验印象深刻：
“没超过200P马力的车，不用考虑205宽以上的轮胎”…从此，我成了(200P以下的)宽胎无用论者…
我加一点佐料：PSA2.0动力以下没超过200P马力，
跑街15寸只用考虑195的PS3，16寸只用考虑205的PS3或3ST就行了，干湿地刚刚滴～(赛道另说)
好想试试200P以上的车…会不会很刺激… BlackGold 发表于 2016-7-11 23:33
A大有条经验印象深刻：
“没超过200P马力的车，不用考虑205宽以上的轮胎”…从此，我成了(200P以下的) ...
这个“宽胎无用论”是对的，虽然单纯以缩短刹车距离来说肯定越宽越好，但会增加簧下质量，胎太薄也毫无舒适可言。以206的马力和车重，195足矣，跑街就ps3，下场就AD08R。不过16寸是最好看的。 BlackGold 发表于 2016-7-11 22:33
这么理解不知对不对，增加胎宽是不是属于增加接触面的粗糙程度？应该算吧，那牛顿就没错吧。
印象中只学了 ...
你说的粗糙度可以近似理解为摩擦系数，像刹车片可以标上摩擦系数，但轮胎要复杂的多，一般越软的胎抓地越好，极端的像热熔胎，橡胶可以填进粗糙路面的缝隙中，产生粘沾力抓地。比如195的ad08肯定比205的韩泰k407抓地好，除了摩擦系数好以外，柔软度和热熔度都要好，而且ad08沟槽少，实际接地面积要比同级别的多。
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