据说这样可以提高过弯极限
本帖最后由 myq516 于 2016-4-16 21:35 编辑自从车子换上了绞牙，降低了底盘，就在不断的调试、测试，但我自己感觉过弯极限貌似没有提高。于是度娘、论坛到处寻找答案，综合各家所长总结了一点自己的知识，也给我做这套补正提供了理论知识。
这是降低了底盘后的高度
下面是理论依据：
先看这张图
大家只要 看图中两个点，1、mg 即车辆的重心，什么是车辆的重心，在这不浪费时间了；2、c 即车的滚动中心，这个概念稍微提及一下。就是车子在过弯变线左右扭动时，悬架以这个点为中心扭动。前桥有个滚动中心，后桥也有个滚动中心，这两个中心连线，就是车子的滚动轴，车子变线和过弯左右扭动时就是以这个中心为圆心在扭动。在这我只说一下他的位置是由悬架几何决定，具体跟主销内倾、三角臂角度以及轮距（以麦弗逊为例）有关。
从图中可以明确的看到，mg和c的距离越远过弯侧倾会越大，这个就等于杠杆原理，c点是支点，mg是杠杆施力的点，越远代表想让车子侧倾同样的角度mg施的力就越小，但mg的力基本是恒定的，也就是说mg和c点越近，侧倾就越小（这点可能和之前各位看官的理论不一样，以前大家认为抑制侧倾不是增加弹簧磅数和避震阻尼、加粗防倾杆就行了吗，这个图告诉我们，最好的办法是怎么拉小mg和c点的距离）。所以抑制侧倾用重磅弹簧，增加阻尼，加粗防倾杆是堵的方案，而拉小mg和c点的距离是疏的方案，是堵是疏你自己定。
说到这，有人会问，降低底盘重心就降低了，也会提高过弯极限。我说未必，因为底盘降低，重心是低了，同样滚动中心也低了，两点之间的距离没有减小，根据原理作用也是微乎其微，这个也是我在降低盘后没感觉到过弯极限提高的原因，哈哈，真相终于大白了。
那我们降了底盘怎么才能提高过弯极限呢，来了，就是拉近mg和c的距离，一般原车工程师已经测算过了，c点高度是这套几何悬架最理想的位置，那我们就想办法把c点的位置恢复到没有降底盘之前的高度，这样就减小了mg和c点的距离。有人又会问，那就无限的提高c点，让c点和mg重合不就没有侧倾了吗？有，那真是极限了，就不是我们民用车这种麦弗逊悬挂能办到的了，F1基本就是两点重合。
说道这里，就很明确改动方向了，我的方案是恢复三角臂没降底盘前那个角度，加宽轮距（同样半轴也要加长），增大主销内倾。具体如下，看图即可:
强调一点，这几项工作都是有极限的，也会有副作用，比如主销内倾，就会造成前轮内八字，前轮内八字就会轮胎偏磨，直道抓地不好，但我的需求是 过弯，所以就稍微牺牲了直道，如果你的车目的是为了拼直线，比如04，不建议这样。我这套方案大概前轮内倾在3度左右，多了不敢尝试了。
以上是我个人经过网络知识自己定做，不一定全对，如果有问题还请高人指点，接下来看看上车实际效果了。 本帖最后由 BlackGold 于 2016-4-16 22:22 编辑
有一点别忽略了，还得考虑轮毂塞不塞得下，
补正后的三角臂球头如果仅考虑悬挂角度的恢复，不考虑填充羊角高度后轮毂空间的占用，会装不下轮子的。
用上大轮毂后重量又上去了（影响簧下质量），除非是大尺寸锻造圈。
完全恢复成原厂几何设定，很难，除非大幅度改造悬挂。
三角臂角度恢复了，转向机球头如何恢复？
有的车有专用可调球头，有的想换还换不了，比如PSA的车。
过弯极限高不高取决于轮胎抓地力，而且是固定值，
悬挂系统的改造只会压榨轮胎更快达到极限值，所谓的宽容度降低，
并非降低车身补偿悬挂几何就能提高车辆极限，悬挂几何只是控制轮胎贴地性、循迹性的和手感的，稳定车身用的。
设定固然重要，更重要的是提升驾驶技术，轮胎抓地力管控。 本帖最后由 BlackGold 于 2016-4-16 22:38 编辑
轮距就别加宽了吧，增加那么多配件重量不说（如果是通过加长三角臂来扩轮距，不仅半轴加长，转向机拉杆也得加长），
转弯半径加大，也会让前驱车变迟钝，修正三角臂就行了。 有一部分是我已经做了的~~有一部分我们在测试~~
我不知道楼主的这套装置装车没有，我只想说这部分的数据和材料很重要~尤其是材料的热处理
否则很容易断裂造成车子哦直接爬地上~
我们在世嘉307车上是有教训的~·不过我们也召回更换成熟的方案
我听说某家断裂的案例比较多哦~~
我在这方面比较有体会~所以我的206一直都在测试~
不过一直都没有问题，这得感谢我在307上获得的教训和经验，
以上仅为友情提示，因为事关行车安全。 再提示一句~·由这个部位调整负倾角会有半轴脱落的危险~·
这既不是没有先例的（身边某某因为半轴不够长直接趴窝在马路上）~·也是我思考过的~·
至于这个部位的半轴究竟能够拉多长~我是没有测试过的~~因为我对拉长半轴这件事持保守的态度
我提示的都是事关安全的事，要是泼了凉水~·请包涵！gochinway72；） fissa 发表于 2016-4-17 01:15
再提示一句~·由这个部位调整负倾角会有半轴脱落的危险~·
这既不是没有先例的（身边某某因为半轴不够长直 ...
材料的强度也是我一直担心的，委托加工的厂家给我说没问题，经过热处理。加宽轮距不是简单的加长三角臂，同时定做加长的半轴，这个三角臂加长了36mm，同样半轴也加长了36mm。还有塔顶是鱼眼上座，能很好的调整主销內倾。一切等上车测试再说，为了安全，这车平时不用，仅赛道上跑跑，谢谢提醒。 BlackGold 发表于 2016-4-16 22:11
有一点别忽略了，还得考虑轮毂塞不塞得下，
补正后的三角臂球头如果仅考虑悬挂角度的恢复，不考虑填充羊角 ...
谢谢提醒，塞下曲是肯定能塞下去，目前唯一担心的是F大说的材料问题，这个我也没底。 fissa 发表于 2016-4-17 01:15
再提示一句~·由这个部位调整负倾角会有半轴脱落的危险~·
这既不是没有先例的（身边某某因为半轴不够长直 ...
我一直都想算一下这个位置极限受力情况，有多少公斤。我简单的按照轮载重量的2倍来推算，另外按照轮胎和轮毂的最大承载质量推算，都在600-800公斤之间。不知是否合理。 myq516 发表于 2016-4-17 06:02
材料的强度也是我一直担心的，委托加工的厂家给我说没问题，经过热处理。加宽轮距不是简单的加长三角臂， ...
半轴都都直接做了？gochinway06；） 够狠~~
算过就好~~不过那个部位算起来蛮麻烦的，剪力、屈服强度都得考虑进去~·
厂家说的也不能全心，我也是吃过亏的~ 广告贴吧！
页:
[1]
2