宝马M2 对 M4~赛道圈速对决和山路测试
《Motortrend》杂志 在柳树泉短赛道 (Streets of Willow) 对两车进行了测试，圈速上 M2 以轻微的优势击败了 M4！这两位美国编辑还爆了个料，相信国内有去参加在 Laguna Seca 赛道 M2 试驾活动的媒体老师们，都没发现 (或不敢说) 当天宝马安排的测试车辆，都换上了高性能刹车皮，而这些刹车皮并不是 M2 的标准配置。综合国内的某位老师 “M2 在 Laguna Seca 上一口气狠操十圈八圈都没多大问题” 的说法，看来不知情者还是挺多的，哪怕老师您真开过那车 ……其实，厂家安排媒体进行海外试驾活动时，提供特别配置 (甚至改装) 的车辆给媒体进行试驾的行为并不罕见，据说法拉利从 360 Modena 发布时就已经开始这么干了。
<embed src="http://static.video.qq.com/TPout.swf?auto=1&vid=b0193cuyy1v" quality="high" width="760" height="525" align="middle" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash"></embed> M2这么牛逼？那么这车优缺点吗？
根据《Motortrend》编辑 Jason Cammisa 与 Robin Trajano 的口头评述及撰文，总结 M2 有下列这些缺点：
1. 只能在 Sport+ 模式下，而且在车身电子稳定系统彻底关闭时 (DSC OFF) ，才可把手动档车型的降档自动补油功能关闭；
2. 漠视手动档车型消费者的真正需求 (因宝马曾表示：要体验纯粹的手动档，也就是关闭降档自动补油，就已经意味着你不怕死) ；
3. 驾驶席的座椅并没有对准方向盘的正前方，而是稍微斜向左前轮的方向 (只有完美主义者才能发现) ；
4. 车厢内饰充满廉价的塑胶感 (宝马的成本控制很牛keng逼die) ；
5. 驾驶席与乘客席的座椅用料都很 “普通” ；
6. 电子助力方向盘马马虎虎，而且方向盘也没有了 M Power 车型必备的 M 按钮；
7. 没有给引擎容易过热的 M Power 跑车配备油温表的行为就是犯罪；
8. 通过音响系统制造的 “引擎声浪” 在4,000rpm以下没啥效果；
9. M2 的美版手动档车型只比 M4 轻了23kg，量产版的重量比 M2 刚发布时公布的数据又多了好几十公斤。
BMW M2 Coupe '2016
3.0L 直六涡轮增压 / 6MT / FR / 370ps@6,500rpm / 465Nm@1,400~5,560rpm
0-100km/h: 4.5s / 极速: 250km/h (电子限速) - 270km/h* / 整备质量: 1,570kg
* 需选装 M Driver's Package 套件
BMW M4 Coupe '2015
3.0L 直六双涡轮增压 / 6MT / FR / 431ps@5,500~7,300rpm / 550Nm@1,850~5,500rpm
0-100km/h: 4.4s / 极速: 250km/h (电子限速) / 整备质量: 1,593kg
昨晚看了这个视频，说的是为了照顾安全法规测试，或者叫为了在碰撞测试中作弊，把座椅基座往中间移了一些，但是发现没对着方向盘了，就只好转过去一点角度。。。。
看到这里的时候，我觉得造车其实也是一件挺将就的事。。 北三路能猫儿 发表于 2016-4-15 09:33
昨晚看了这个视频，说的是为了照顾安全法规测试，或者叫为了在碰撞测试中作弊，把座椅基座往中间移了一些， ...
各种权衡各种妥协，，，少不了的
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