最新款GT-R的新技术
本帖最后由 天下无斑 于 2016-4-7 09:47 编辑日产汽车2016年4月1日在日本发布了提高了行驶性能的2017年款“NISSAN GT-R”。在重视乘坐舒适性的2015年款车型的基础上，大量运用赛车技术，追求了速度感。除了将发动机输出功率提高15kW（20hp），改良了加速性能外，还提高了车辆骨架的刚性，强化了操作性。该车在“纽约车展”上首次公开，预定2016年夏季前后在日本和北美上市。
“此次的GT-R通过深化技术，追求了速度感。作为速度象征的发动机、底盘和悬挂都达到了极致”，日产汽车Nismo业务办公室（兼）商品策划本部第一商品策划部首席产品专家田村宏志这样介绍新款GT-R。
新款GT-R的动力传动系统配备排量3.8L的V型6缸双涡轮增压发动机，配套使用6速DCT。发动机利用在赛车中积累的“逐缸点火正时控制”技术提高了输出功率和扭矩.
原技术是在同一时机为6个气缸点火。为了抑制爆震而延迟某个气缸的点火时间的话，其余气缸也会一同延迟点火时间。此次的技术能以适合各缸的不同时机点火。
另外还提高了增压器的增压压力，整体输出功率提高15kW（20hp），扭矩提高5N·m（4lb·ft）。车辆的最高输出功率为421kW（565hp），最大扭矩为633N·m（467lb·ft）。日产今后还打算在其他车型中采用逐缸点火正时控制技术。
6速DCT变速箱在低速区能顺利换档。调整了油门开度为1/8等低速时由1档换为2档的变速点，降低了换档时的反作用力。由此，“在低速区实现了像自动变速箱一样的乘坐舒适性”（田村）。
通过提高车辆骨架的刚性，强化了操作性。前部与后部的变形量之差缩小，“实现了具有一体感的转向操作”（田村）。上一代车型前部的刚性比后部低，车体变形量之差导致操作性恶化。
因此，此次将前部与后部对角线方向的车体变形量分别降低了6.3％和2.4％，缩小了前后差。前部的刚性通过强化前窗框架得到提高。不过，高张力钢板材料的使用比例没有改变，通过使车重与原来保持相同水平，避免了大幅改变设计。
通过提高刚性，悬挂能够高效率运转，轮胎的接地荷载提高，由此改善了高速区的直行性和行驶稳定性。
与上一代车型相比，还降低了行驶过程中的噪声。为了屏蔽发动机的噪声，前窗玻璃采用隔音玻璃，仪表板背面采用了吸音材料等。此外，后部采用有吸音效果的防振材料，后轮保护罩采用吸音材料。
为了避免采用隔音材料导致车重增加，采用钛合金制消声器，将重量减轻了约5.5kg。消声器配备电子控制阀，还采取了减轻排气噪声的措施。
车身尺寸方面，北美版为长4710×宽1895×高1370mm，轴距为2780mm “...将前部与后部对角线方向的车体变形量分别降低了6.3％和2.4％...”
信息量很大昂~~·层面不一样啊，我们自己折腾~·就没这些数据~~
不过看到“采用钛合金制消声器，将重量减轻了约5.5kg”~~
我释然啦~·因为近一周我车头减了近10kg~~我卡咔咔~~gochinway04；） GTR屁股太大。。。实在不是太好看 这短粗的档干 好想拉一下。。。
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