轻量化扭力梁，PSA快跟进。
本帖最后由 天下无斑 于 2015-12-9 14:55 编辑YOKOZU面向紧凑车型开发出了轻量后扭力梁。该产品利用高张力钢板一体成型，通过减薄板厚实现了轻量化。目前已配备于铃木在印度生产的新款紧凑车型“Baleno”。
这款扭力梁是利用拉伸强度为590MPa的一块高张力钢板，经大型冲压机串联冲压制造而成的，成型共经过8道工序。梁部与臂部也实现了一体化。板厚仅2.6mm。由于是一体成型，因此没有焊接接合部，并且力的传递效率也十分出色。另外，得益于高强度的优点，还使用了较薄的钢板，并且也没有多余的焊接接合部，与原来的扭力梁相比重量减轻了约15％。
原来的扭力梁的梁部与臂部是两个单独的部件，在分别经过4～6道工序冲压成型后，通过焊接将两个部件接合组装到一起。要使用拉伸强度为440MPa的钢板，板厚达到3.2～3.6mm。
另外，此次的扭力梁还降低了成本。除了省去焊接工序外，还通过在人工费较低的印度生产，将制造成本较原来削减了1～2成。
不过，需要高精度加工的模具是由YOROZU工程公司（总部：横滨市）在日本设计并制作的。此外，冲压机等生产设备以及需要认证的高张力钢板也是从日本运到印度的。 Baleno？班尼路？gochinway04；） achill99 发表于 2015-12-9 18:06
Baleno？班尼路？
噢，是哦，班尼路都造车了，真上进
这部分好像原来PSA的思路是玻璃钢弹性件，可惜一直没下文了~··本来还值得期待的~·
要是以307的后桥钢板厚度来比，我记得是5mm~·那减重可不是15%啦~·估计30%以上啦！ fissa 发表于 2015-12-9 22:03
这部分好像原来PSA的思路是玻璃钢弹性件，可惜一直没下文了~··本来还值得期待的~·
要是以307的后桥钢板 ...
轻量化的，在PSA都不怎么起劲。。。。。。 maxfree_gz 发表于 2015-12-10 00:12
轻量化的，在PSA都不怎么起劲。。。。。。
现在的爱丽舍301全面卡罗拉话~·可见轻量化还是那啥的~·哈哈哈~·· fissa 发表于 2015-12-10 00:19
现在的爱丽舍301全面卡罗拉话~·可见轻量化还是那啥的~·哈哈哈~··
不过从材料学上面看，现在的高强度钢材，重量更轻，可以支持同样的强度，价格也比铝合金便宜。
确实是大多数车厂的轻量化方向。
如果全铝车身，重量是轻，但是价格就太贵了。。。。。 好东西 狠货
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