香港媒体测试奔驰 AMG GT S 双门跑车
驾驶 AMG GT S 就好比看一部A级动作惊慄片，动作场面拳拳到肉，真功夫、无特技；而灵异桥段又够晒恐怖，越看越害怕，越害怕又越想看，弄得自己肌肉长期绷紧，手心不停冒汗，既刺激亦紧张，胆小者切勿进场，后果自负！AMG GT S 车身轮廓上仍保留其“大哥”SLS AMG (已停产) 的影子，体积略为缩小，设计师再顺手把 SLS 身上所有的硬线条圆润化，至于鸥翼式车门 …… 不好意思，不太实用，取消了！<embed src="http://static.video.qq.com/TPout.swf?auto=1&vid=k01643wixzy" quality="high" width="760" height="460" align="middle" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash"></embed> 其实，AMG GT S 更值得留意的是其高规格结构，包括全铝合金车架、锻造悬挂、碳纤中轴、后置波箱等，前后重量比为极理想的 47:53，以FR布局来说，顶呱呱！AMG GT S 还有可能是现时最癫丧的FR跑车，双涡轮引擎头段反应奇快；车架敏感度高，出入弯身手亦快如闪电，操控感偏向赛车化，非常具有挑战性。但方向盘的动力辅助太多，慢车时的转向感也相当古怪，特别长的车头妨碍视线，出入狭窄停车场颇为烦恼。
论速度， AMG GT S 所展现的快，比普通奔驰 (甚至 AMG) 的高性能型号更加快，它既结合了自然吸气引擎工作转速较高的特性，同时又有涡轮引擎的狂野及瞬间突围能力，运转顺畅且排气声浪极为慑人，时刻都诱惑你对油门施压！“运动模式”下的排气声浪震耳欲聋，你还会打开 Burmester 音响么？要自己驾驶，一定不开！
车厢里的两张桶座似曾相识，没错，正是 A45 AMG 上面那张，不过座椅中央换成 Nappa 皮，质感、观感都更为高级，还算有诚意。中控台延伸至两座椅中间的控制枢纽中心满布按键，Edition 1 版更以 Nappa 皮衬鲜红绣线包裹，运动氛围型爆。唯独是驾驶者与乘客的间距离较远，想拖手摸大腿都颇有难度。建议驾驶者还是紧握方向盘，专心开车方为上策。拍档杆的设计及布局都有战斗机 feel ，非常有型，但每次操作时却被座椅两侧阻碍 (严重顶手) —— 这又一次证明，靓，从来都要付出代价。后备箱有350公升容量，以跑车来说还算大；但空间并无任何扩展功能，搬动物品时还需分外小心，以防刮花座椅后的全碳纤防倾杆。
AMG GT S 的悬挂并非“死硬派”，但底盘调校却异常敏感，任何细微动作都能忠实反映于行驶动态之上。它不单入弯快而准，更厉害是车尾动态非常灵巧，稍微大油出弯就即时横移 (甩尾) 。高级跑车肯定有行车模式选择，要尽展 AMG GT S 的潜能，而又有一定驾驶技术的话，建议多用 S+；至于 RACE 模式，太癫狂、太过解放，非专业车手还是少用为妙。但在 S+ 及 RACE 模式下，每次驾驭都充满挑战性，对超跑来说，反而是优势。
AMG GT S 搭载510马力 AMG 4.0L V8 双涡轮增压引擎 (干式油底壳) ，扭矩峰值650Nm；七前速双离合波箱，FR驱动布局；0-100km/h加速仅需3.8秒，极速可达310km/h。引擎摆放的位置除了重心特别低之外，更刻意贴近前轴，以营造出重量分布更理想的前中置布局。另外，两个增压器位于两组汽缸夹角中央，好处是可缩短管道，有助提升反应速度。
AMG GT S 还配备更轻及制动效能更强的碳陶瓷刹车碟，还搭配金色刹车卡钳，漂亮拉风！除 AMG GT S 外，另有 AMG GT ，相同引擎结构但马力调低至462ps，并取消碳陶瓷制动碟，后差速器也由电子式改为机械式，售价为较便宜的213.8万港元。是否值得买？不差钱！
环顾市场，再比对机械规格， AMG GT S 其实并没有真正同级对手，但奔驰的“准星”就很明显是正对着保时捷 911 ，加上保时捷刚发布了装备全新涡轮引擎的 911 Carrera 小改款车型，北美及欧洲的跑车市场，即将有好戏上演了。 买不起只能口水了，不过我在计划准备换这个AMG的方向盘，不知道可行不。gochinway22；） 含笑半步颠 发表于 2015-9-11 17:01
买不起只能口水了，不过我在计划准备换这个AMG的方向盘，不知道可行不。
要是能换的话~·能保证哪些按键功能都正常吗？gochinway50；）
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