蒙迪欧致胜加涡轮，乘“胜“追击 傲视群雄
蒙迪欧-致胜宽敞充裕的空间以及实惠合理的价格是它的两大优势；整体动力表现稍弱，起步及加速差强人意，提速肉，这个应该大多人对于这款车的一个的印象吧，然而2011款致胜2.0L搭载的Ecoboost发动机使用涡轮增压和缸内直喷技术，低功率版最大功率149kw，最大扭矩300Nm；顶配车型采用的高功率版最大功率176.5kw，最大扭矩达到340Nm。0-100km/h加速成绩为8.3秒，这惊人数据一洗颓风！但有没有朋友还在为家里那台只有160匹的最大马力、117kW的最大功率、205Nm的最大扭矩2.3L老致胜而望而生叹呢~~不久前在某论坛上看到一篇关于2.3L老致胜加涡轮的帖子，四川的一位车主蓦然心动了，才出现今天乘“胜”追击！
全景
再来个侧视图，冬菇头正在贪婪的吸气
涡轮核心准备安装！让它“返老还童”吧！
涡轮本体TD05！可别小看它哦，可是经历美国FORMULAR D洗礼！
涡轮排气端连上由使用了2.5mm厚的304不锈钢制成的头段，这是安全的保证！
镀金颜色，（虽然一着车就可能变黑，不过不在乎天长地久，只在乎曾经拥有，起码现在看还是很帅的），不过我们看中的可是他的性能，无缝管拼接的芭蕉，无论强度，耐高温，气顺性都是同行中的佼佼者！正所谓质量是信心的保证！
技师还忙着接线，发动机舱好像很凌乱，呃，因为还没完工，真空管比较多，要取压力的地方真多，毕竟要顾及各种压力的数据，没有这些真空管，没办法调车噢…
油冷套件安装完成，跟以往不用，这次油冷器以海蓝为主调，让热腾腾的机油一般吹着海风，一边沉浸于蓝色的海洋之中！
中油双冷！何等霸气，你是否想起家门上的门神呢？这可是整个系统正常工作的保障
MAP/MAF Stabilizer
让我介绍一下这个MAP/MAF Stabilizer,主要用于调整歧管压力传感器/空气流量传感器的输出电压，使其处于原厂ECU默认的工作范围，防止ECU报告故障而造成车辆无法正常运行。
电脑是CXRAICNG-DFC-10D的电脑，预置一个低增压的程序，不用接电脑调试，只要对着空燃比，旋转电脑上的按钮，就自动匹配对应的程序，轻松达到达到理想增压效果了，将原车的最大马力提升约30%，最大扭矩提升约35%。
最后完成图片
各位在用老款2.3L致胜看官们，别等，是时候崛起了！让我们乘“胜“追击，傲视群雄吧！
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