下篇：从规则转变来看WRC的历史与演进
在经历了另一波黄金年代后，整体而言在2004年之后的WRC（World Rally Championship）赛场，可说是完全被Sébastien Loeb统治的年代，不仅完成了车手九连霸（2004~06年Xsara WRC、2007~10年C4 WRC、2011~12年DS3 WRC），且也帮助Citroën继2003~2005年之后、继续于2008~12年再拿下五次车队冠军，而其实在2011年赛季又经历另一次的赛车规范转换、但看来对Citroën及Sébastien Loeb来说似乎没有什么影响…在前面提到、FIA从1997年赛季开始导入了World Rally Car的赛车规格，在规范方面与Group A相近但更为开放，并在2011年起进一步转换为Super 2000的规范，这辆来自于Touring房车赛的规格、在Rally赛场上规定众家战驹仅能搭载着排气量1.6升的涡轮增压引擎（涡轮进气端限制33mm口径、增压值上限2.5bar、允许Anti-Lag 系统、引擎转速上限为8500rpm）、搭配统一规格的六速序列式变速箱（由SADEV、Xtrac或Ricardo Consulting Engineers提供）及四轮驱动系统，并在空力套件及车重方面的规范有所修正，且仅允许装配前轴及后轴的机械式LSD限滑差速器，所有电子辅助系统都被禁用（如ESP、ABS等），车重下限则为空车1200公斤、加上驾驶及副驾驶之后为至少1350公斤，而这一切改变都是为了降低赛车的生产成本而制定。
▲Citroen及Sébastien Loeb在WRC赛场上写下前所未有的成就...
一般来说、在赛车规格有所变更时，通常也是赛场上各车队实力洗牌的时刻，但2011年起在WRC赛场上的改变，并无法阻挡Citroën及Sébastien Loeb的继续称霸，然而、尽管Citroën及Sébastien Loeb写下前所未有的成就，但几乎一面倒的比赛让车迷觉得有些乏味，加上几支名宿厂队的陆续退出、改以提供私人车队参赛，以及其他赛事的竞争（如Rally Cross场地拉力赛等）等影响、也让WRC赛事的观众大幅流失。
▲重返WRC赛场的VW以Polo R WRC展现出统治赛场的实力
而Sébastien Loeb在2012年赛季结束后转换跑道之后，重返WRC赛场的Volkswagen则是派出了Polo R WRC加入战局，且也展现出统治赛场的实力，于2013~2014年也由当家车手Sébastien Ogier完成了车手/车队双料冠军的连霸，且2015年赛季至今也依旧保持遥遥领先的态势，然而在现存厂队仅有VW、Citroën及Hyundai三强的情况下（Ford厂队于2012年后退出、现以私人车队名义参赛；2011~2013年参赛的Mini则是私人车队），Toyota还得等到2017年才会正式加入，让当前的WRC赛事也失去了过去的激烈竞争时。
▲Ford自2013年赛季起改以私人车队名义参赛
▲尽管多年来都只是陪跑的角色、但Hyundai自1998年起便持续在WRC赛场上奋战
▲Toyota将于2017年赛季以Yaris WRC重返赛场
▲于2011~2013年在WRC赛场上昙花一现的Mini JCW Countryman
为了改变这样的情况、因此FIA在上个月中也公布了2017年起的最新赛车规格，首先在车身空力套件方面、车身前叶子板可多外扩55mm、车身后叶子板可多外扩60mm 、尾翼长度则可增加30mm（可较后保杆向后凸出50mm）；机械结构方面、引擎排气量维持1.6升、不过涡轮进气端限制口径由33mm增加到36mm、增压值上限同为2.5bar，也让最大马力输出由约300hp提升至约380hp，底盘部份则开放电子控制中央差速器，且车身重量下限也降低了25公斤，希望藉由更出色的性能表现、来提升赛场上的精采程度。
▲WRC于2017年赛季起又将有所变革～
只是这样的改变、是否能够帮WRC赛事找回过去的热潮，就让我们继续看下去吧～ 1.6L，380HP……哇塞…… Rainbow_007 发表于 2015-8-7 14:03
1.6L，380HP……哇塞……
不超过2.5bar?的压力，，8000多转，吓人啊
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