爆改马自达323
这车我还比较熟，海南马自达当年就是生产的这辆323，后来改名海马福美来，在全国销售还是不错的。Mazda 323当年推出后排气量则是有1.8L及1.6L两种设定，也因为铸铁材质的关系耐用度上相当不错，但撇除本体材质的优势外，Mazda 323找不到任何更具C/P值的玩法，不过车主就是选择了这辆相当具有挑战性的车型。
今天这辆主角是搭载1.6L的ZM-DE引擎，原厂动力仅有105hp/14.7kgm的最大输出，不过当初车主在购入时前车主就已经施以涡轮增压设定，但性能表现似乎不太杰出，因此找到月木志明时就直接给了100～200km/h个位数的条件，ZM-DE引擎的基础体质相当不错，在腹内都不强化下只要降个压缩比，搭配TD04涡轮机还可将增压值打上1.2bar，最大轮下动力还可拥有180hp不错的表现，只不过想要再往上提升就真的比较麻烦了，因为国内所熟悉的改装品牌都没有针对ZM-DE这具引擎推出强化套件，所以很多部品都需要做更长时间的资料搜集，月木志明表示这颗引擎的上座效率其实并不高，加上上半座套件专门的改装厂几乎都仅有推出自然进气的凸轮轴，对于要利用涡轮增压来榨动力来说相当不适用，因为涡轮增压设定需要的是更深的扬程而不是更大的角度，但由于铸铁材质本体的优势，腹内强化后就可单纯利用涡轮机来压榨动力，这一点其实与4G63或是2JZ-GTE这种单纯的涡轮增压本体相当类似...
SPEC
Super Tech锻造活塞/Puter锻造连赶/月木车业自制汽缸床垫片/1500R的C型高速歧管/TD06 20G涡轮机改/3、4档直齿/560c.c.喷油嘴x4/HKS F Con V Pro/GReddy e-01涡轮控制器/ Snow水喷射
1.6L的ZM-DE要涡轮化其实并不困难，原厂本体耐用度极佳的条件下，轮下180hp更不是什么问题，不过性能要向这辆如此紧绷却还是要花上更多心力，引擎室内目前可以看到的通通都是月木一手打造。
动力并非绝对
完美的3～4档齿比
前16吋/后15吋设定，一气呵成的加速实力！
为了巩固基础，首先锻造活塞则是由美国购入国人鲜少听过的Super Tech锻造品，连杆部分则是请Puter量身打造锻造强化部品，曲轴部分原厂的设定就相当不错，原厂红线区就已经高达7800rpm因此不做任何变更，另外较特殊的是汽缸床垫片并没有任何对应的改装品，最后只好由月木车业自行DIY不锈钢片，将压缩比设定在8.8：1。
为了更有效率的输出，这颗TD06 20G涡轮机已将进排叶片更换上锻造CNC材质，并且加大R角来达到更好的出力，唯一的缺点就是低速反应会较差。
涡轮机部分则是采用约可输出350hp的TD06 20G，为了更良好的增压效率，志明则是送去换装CNC锻造叶片，并且将叶片的R角度加大来换取更大的进气效率，不过这样的设定会丧失原有的低速反应，在最大增压值2.26bar的设定下，车辆必须在5500rpm才能到达全增压，也因此月木志明表示周边的搭配就更显得相当重要，这个部分在耗资200万购入的DYNOCOM马力机上都可做模拟。
1500R的进气歧特色就是针对高转速所设计，可看到C型的管路特别拉长，搭配上延后输出的涡轮特性，在高转速更能显得推力十足。
首先为了提升后半段动力延伸，进气岐管换上了1500R的C型高速歧管，变速箱齿比则是将3、4档更换上直齿设定，在终传保持原厂设定下，也特别将前轮尺寸放大到16吋让变速箱达到缩小终传的效果，并且保留15吋后轮，为的就是要让这辆Mazda 323在4档7500rpm时就能达到200km/h，因为超过后V Pro就会测得原厂凸轮轴讯号异常的讯息，另外这辆改装孤儿在离合器部分也都必须自行想办法处理，200mm不到的离合器直径比喜美还要小，因此想要承受TD06 2.26.bar的摧残就显得相当困难，尝试过原厂强化的4爪、8爪通通无法负荷下，最后直接订做整盘面强化品才得以解决，另外水喷射部分月木志明的作法则是以保护引擎为主，以降低燃烧室温度为主要设定，点火部分并没有大幅向前提。
月木志明表示虽然目前已经使用上V Pro 3.24版本，不过目前转速超过7500rpm后依旧会有凸轮轴讯号错乱的问题发生，这部份如果能够克服想必秒数可在进步些许。
水喷射定在1.5bar时才会介入，主要是用来降低汽缸头的燃烧温度，达到耐久度提升的效果，基本上在电脑撰写及成绩计测时都是没有使用的。
轮胎部分经过测试后，最后选择上前225-45-16/后195-50-15的规格，主要就为了降低打滑及放大尺寸所带来的缩小终传效果，让这2.26bar的怪兽加速时更能延伸涡轮增压的效果。
100～200km/h：7.28秒最大加速G值：0.839G 加速使用距离：324.69M 狠车子啊，台湾改装商家台湾本地改装，至可不是海马的产品，应该是进口台湾的马自达323 牛逼……323啊……
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