转个机油的，说的好像有些道理！
206与机油的关系以下为转贴：
车的机油加入量是有一定范围要求的。机油少于这个要求的范围，因润滑不好导致伤害发动机，大家都想象的到。
但是机油加入过多，超过这个范围后，对发动机也会有极大的伤害，这一点，就不是每个TX都知道的了。
一：机油过量的危害
（1）增加曲轴的转动阻力，驾驶者会觉得车的动力大不如前；
（2）油耗急剧增加；
（3）机油上窜进燃烧室，导致烧机油的现象出现，机油的烧损量严重增加；
（4）加速形成积碳，还容易产生爆燃。
这一点，对在外面路边店换机油，或自己换机油时，尤其应该注意。小六的机油加入量正常是3.5升。有些TX会觉得多出来机油可惜了，一口气把4升全加进去。
长时间开下去，伤车伤得会很厉害。
等车跑出各种毛病来了，只好满世界的去修、满世界的去骂。
发动机跑伤了，可以说是基本上无法修复如初的。
二：合适的范围内，机油量多量少的影响
机油在油标尺标注的合适范围内，是不是就一定都好用了呢？不尽然。只能说在这个标注的合适范围内，机油量不会对车造成大的伤害。
那么，在合适范围内，对车会产生什么的样的影响呢？
当机油量靠近油标尺的中限（或下限）时：
（1）低、中转速加速更轻快，但高转速加速觉得发涩。而且加速过程不均匀。—— 比如，有些TX反映过，加速过程中，2000转时会略顿一下，然后动力又猛地蹿起来。这些都很可能和机油量有关系。
（2）低转速时容易挫车。 —— 在市内涌堵路况低速跟车时，尤其是一档跟车，收油时的挫车感强烈。
（3）发动机声音明显变大。 —— 这时发动机声音明显破碎、发干、发涩。听起来声音更难听、还更响。
很多TX在挑新车时，总喜欢听发动机的声音。而 206 发动机的声言受机油量的影响很大，所以纯用听声音来说这台车好或不好，是比较片面的。
（4）降低市内油耗。 —— 这一点非常明显。每回车百公里油耗最低的时候，都是接近于下一次保养公里数的时候。因为一般保养时，你不换机油，也会添加机油。所以保养出来后，油耗又会高一些了。
当机油量靠近油标尺的上限时：
（1）低、中转速的加速明显变慢，但加速和收油时车速变化更均匀、更细腻。—— 整车表现更平稳、更舒适。
（2）明显减轻低转速拖档的挫车感。—— 在市内涌堵路况低速跟车时，可以用很细的油门吊着很低很低的车速，匀速行驶。尤其是一档时油门的收放，更平滑更细腻。
（3）发动机声音明显匀密而低沉。 —— 如果用道9000机油，再配以接见高限位的机油量，发动机3200转以下，车的声音会非常低沉而均匀。为什么，有的TX反映，换了道9000后，没什么感觉。其实就和4S小工给你加入的机油量息息相关。
拿着油壶就往里倒，很难把握住机油量恰到好处的细节。
（4）增加市内油耗。
三、机油品牌和机油量：
道9000和长城油，因为差距太大，我们很容易比出差别。
至于比较好的机油之间，比如壳牌、美浮和道达尔之间，看过很多人写的差别感受。觉得那些感受更多的是——每次加入机油量不一样的影响更大一些。
所以，频繁地变换品牌，拿自己车做试验，远不如选择一个合适的品牌，找准最适合自己的机油加入量来得更实在。
对206来说，每次的机油加入量是非常重要的。
因为有些别的车型，机油烧损率是很高的。那些车装的4升机油，没开几千公里，就只3.5升了。所以那样的车换机油时加入量影响不大，反正没几天机油量就变了。
其实，这也是很多车型三千、五千公里就要换机油的最根本原因。什么机油三千、五千公里就质量不行了，都是车厂联合车托为掩盖他们发动机密封差、烧机油多而编造的“美丽谎言”罢了。
而206和那些车不一样。206的机油烧损率极低。1.4的发动机，大概七千公里只烧损0.1升机油左右。1.6的烧损率略高一些，但高的也极其有限。
所以：
（1）对热衷于油耗的车友，机油加入量在离油标尺最高限2格到2格半的位置是最理想的方案。这时车的声音略大一些，但加速轻快有力，收油制动细腻敏锐。
（2）对注重于车性安静、平稳的车友，机油加入量在离油标尺最高限半格到一格的位置是最理想的方案。换档、提速的平稳感和舒适感会让你难忘。如果你习惯于温柔驾驶，70以下的车速、再配以道9000的机油，不拖档的话，几乎听不见发动机的声音。
（3）道9000如果机油量降到油标尺的中限了，发动机的声音也一样很破。 顶顶~偶要试试 在那个LOVE CAR上看过了，嘿 帮顶~ 没有这种感觉 有道理，没必要达到上限，我上次换油就达到了上线之后因换机油格底座油封而放掉了机油格里的油。油量下降0.5CM，但是发动机立刻脱胎换骨，就像甩掉了沉重的包袱加速轻快有力爽歪了！gochinway49；） 据说我用的Elf EVO，做过测试，在曼谷，就算机油放光了，还可以走80公里的。
所以感觉不一定机油就要加那么满。
现在一般都是中间位置，甚至偏下，感觉都挺好的，中高转速很不错哦。
一般每次加3升就刚刚好了。
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