本田魂再现迷你敞篷轻跑：台湾媒体Honda S660全球首试
从1963年的S500 / 600 / 800、到1999年的S2000，双座敞篷车一直是Honda旗下的经典车系（尽管不常有），而如今的Honda S660又找回S车系的初衷：短小、轻快，成为轻型跑车的新劲旅。
图＋文诸星阳一/ 译王以平/ 责任编辑叶锦祥
Honda S660基本资料
●建议售价预估约95万元（198～238万日圆）
●综合平均油耗 21.2～24.2km/L
●上市时间 2015/04/02
●原厂保固 3年6万公里
●讨喜之处 动力直接、操控顺畅
●遗珠之憾自排版仅有CVT而未提供DCT双离合器自手排
以S加上排气量为命名方式的Honda车款，无论在任何时代都为跑车迷耳熟能详，这次获得机会试驾的Honda轻型敞篷车S660，虽然与过去的Honda Beat相同为轻型车、双座、中置引擎设定，但Honda并未延续这个车名，而是回归传统的S加上排气量命名方式，可见Honda对S660寄予厚望，事实也该如此，毕竟S660是从Honda技术研究所为纪念创立50周年而企划的公募活动中诞生的车款。
仅830kg的车重加上前45：后55的中置引擎后轮驱动架构，为S660带来灵活的驾驭特性，令人爱不释手。
因此早在2013年的东京车展上，Honda已推出了概念的原型作品S660 Concept，且大家也都非常清楚它会投入量产，甚至后续还可能会有左驾外销版的计画，当然许多人看到它都还是会直接联想到1991年当时推出的Beat，中置引擎后驱加上双座的敞篷设计已被车迷视为经典之作，即便当时只生产右驾版本而未正式外销到其他地区，但Beat在车坛上依旧受到关注且享有高知名度，因此S660确定投产当然也再次受到全球车迷们的高度期待。
采Targa型式的敞篷车顶结构，可兼顾到车身刚性与强化抗扭曲的能力。
轻型车首见6速手排
依据日本K-Car轻型车规范所制作的S660，搭载一具可输出64匹马力的直列3汽缸涡轮增压引擎，虽然排气量只有660c.c.，但毫无涡轮迟滞现象、加上低转速即运转顺畅的引擎搭配，成功获得充沛的动力感受。即便为了让涡轮增压引擎的增压值受到控制而不至于过高、进气回路装有泄压阀，不过技术人员为了营造更强烈的性能氛围，特别将S660泄压阀作动的大气外放声经过调校，爆发有如跑车般的味道（不过，手排版本的泄压声音就比较小了一些）。
顶篷的安装程序跟Elise有点雷同，都为单片式软篷并以张力撑开的方式所固定。
这次在日本所举办的媒体首试活动同步提供手排与CVT自排车型的选择，我们当然先试驾大家最感兴趣的手排款，毕竟它可是K-Car轻型车级距首次出现的6速手排，手腕只要稍微往前轻轻一点即能确实打入1档，放开离合器、开始轻快的加速；排档和离合器的操作，无论进档或退档时都感觉非常顺畅。即便配备了涡轮增压系统，但引擎声浪仍然高亢饱满，可说是很有Honda的典型作风；且转速表红线区高达7800rpm，一路随着转速与车速爬升的过程中，营造出相当丰富的驾驶乐趣及娱乐性。
后胎宽于前胎
中置引擎后轮驱动架构，造就出S660前45：后55的车身重量分配，也因此轮胎规格特别采用前165/55R15、后195/45R1660的配置，刻意的前后胎宽差异设定，还有型号为Yokohama的Advan Neova AD08R的高性能跑车胎，这些因素都成为S660优异操控表现的后盾，即便在赛道上行驶也找不出什么破绽，加上特别规划的高刚性车身，底盘强度比起其他敞篷车都还要优异，赋予极佳的路感回馈。
车头内提供了可放置软篷的小空间，大幅提升了物品摆放的便利性，视觉完整度更高。
此外，车上也加入称为灵敏操控辅助（Agile Handling Assist）的转向控制装置，过弯时随着转向角度增加，控制系统会以内侧轮的煞车介入调整，尽管一般转向不足的状况会随着转向角度增加而恶化，但这套装置却可以成功的抑制了转向不足，实现流畅过弯。
对S660这款中置引擎敞篷跑车来说，搭配手排是理所当然的，不过我们这次只有在赛道上体验的机会，难免有些意犹未尽，期待后续可以在多弯山路上的试驾，可以找出它在面对日常生活时的驾驭精髓。
再来我们当然也不会放过S660 CVT无段自排版；尽管敞篷车在日本的形象等同跑车，但若放眼世界，敞篷车绝对不只是跑车而已，享受敞篷车兜风舒适感的例子所在多有。
排气量仅660c.c.的直列三缸涡轮引擎就放在后头，可输出64匹最大马力，变速箱有六速手排及CVT的选择。
轻松快乐的兜风车
身处K-Car轻型车级距的S660居然有提供CVT无段自排看起来相当不错，尽管在赛道上试驾CVT版本感觉比较不够过瘾、有些可惜，但若以轻松的、仅踩些许油门的驾驭方式，以兜「风」的心情来感受它，会发现即便未装上车顶篷，风也不会猛然灌进车内，而是以适度的量和速度进入，驾驶座和乘客座中间后方也因为设有可开闭的小后窗，可供调整后侧方的进风状况，甚至也可以让驾驶者清楚的听见引擎声浪。
为因应中置引擎与前后不同配重的操控需求，轮胎采用前165/55R15、后195/45R16的规格制订。
S660的CVT变速箱在行车模式方面提供了预设和运动两种选项，称为「预设」而非「一般」，颇有呼应现下车款流行的味道，预设模式的状态下感觉引擎转速攀升的过程较为温和，车速反应会比较慢一些，运动模式的特性则直接得多，但若是直接全油门到底，两者之间的加速乐趣感觉没太大差别。
这次车上配置的CVT无段自排变速箱可以提供模拟七个手排档位的功能，与以往的同类产品相比，换档速度有所提升，换档拨片的操作反应并不慢，顺畅的手排感觉也提供了一定水准的驾驶乐趣。
然而，就算是配置CVT的S660，我认为驾驭时并不必局限于CVT本身的排档操作方式，虽然像Fit Hybrid等车款采用的DCT双离合器自手排变速箱也很有意思，但那是朝高性能掀背车走向的进化，至于自排版本的S660 CVT，我觉得把它想成是单纯享受敞篷兜风乐趣的车子会比较好！
看到这里，大家最想问的应该就是有没有机会可以在台湾见到S660？以日本当地的售价再加上进口关税与其他费用的换算，引进后的S660预估建议价格约在95万元上下，对许多车迷来说确实有着非常高的吸引力，可惜这款车目前仅生产右驾版本且只在日本地区贩售，所以依旧无缘与国人见面，除非Honda愿意生产左驾的海外版本，这项消息目前一直有在市场上流传，接下来就只能请车迷们耐心关注后续的动态走向。
驾驶者就坐在车身正中央，引擎位于后轮轴上，提供前45：后55的最佳配重。
试驾感言～寄宿着Honda跑车魂
S660的造型本身即充满运动化的跃动感、也有着高科技的未来感，事实上，虽然它是轻型车，但Honda在S660身上所用到的各方面新科技配备毫不吝啬，让它就算标榜「麻雀虽小，五脏俱全」也完全实至名归。
两种排档的设置，让S660可以一网打尽热血硬派以及轻松兜风两种大异其趣的相反诉求，驾驭毫不费力，但当你想跑一下时，也有充足的主被动安全配备做为后盾。
前悬吊仍为传统的麦花臣结构，虽未采用铝合金来制作下支臂以减轻重量，但操控性已经比预期要好上许多。