场地前驱又一典范(或是奇葩) GT-R LM NISMO
本帖最后由 BlackGold 于 2016-8-10 23:42 编辑“GT-R LM NISMO用一台3.0L双涡轮增压发动机，输出500(匹)马力；再加一套飞轮储能系统，可发出750(匹)马力，系统最大马力达1250匹。前轴的负荷是65%，由于车头重，它的前轮比后轮更宽大，分别是310mm(宽)、18寸和200mm(宽)、后16寸，后轮基本上就只起到一个“从动”的作用，极尽低阻力之能事。”
——摘自YYP颜宇鹏车言论。
这里纠正下YYP：前后轮分别为，355.6mm(14英寸宽)和228.6mm(9英寸宽)，前后统一为16寸。 不算太丑吧…
我比较好奇他们如何控制千匹马力…前驱车的极限就靠它来实现了吧… 这车是前驱？gochinway06；）还真不知道~~ 后面轮胎比较小，可以说是尽量造成甩尾现象，压制推头。 这个不太对吧，大家都是后面重的，这个是前面 哈哈，和我的用胎观不谋而合，前驱车就是前轮用好胎，后轮从动。
当初我这个文章还很受争议的http://www.chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=72487&extra= 与F1各种规则框框限制不同，勒芒GT各种技术黑科技大放异彩，绝对比F1精彩得多gochinway34；） B版，我研究过这个车，说实话，确实有他的道理，毕竟发动机前置，腾出来的尾部完全可以让空气穿过车体，而不是穿过下部，这样带来的下压力是很恐怖的，某篇文章说过这个其实完全可以看成装了壳的F1，驾驶室尾部的急速收窄，引擎尽可能的缩小横截面积，完全是为了方盒子下面的空气动力学形成！不同于传统的外部空气流通，NISMO把空气装进了盒子里，形成了涵道，这是之前一直用于飞机，特别是直升机尾旋翼研究，后来转到了F1上，也就是扩散器这个东西！所以LM的前置前驱其实也是无奈，也许会大放异彩，也许会昙花一现。我很想看今年勒芒他会怎么样！会不会像当年马自达的787B一样一举成名，然后就消失在FIA的塞规里了！gochinway04；）
看车身平面对比图才发现，这不就是倒着布局的F1…{:4_682:} 本帖最后由 unionncwd 于 2015-6-9 10:36 编辑
BlackGold 发表于 2015-6-9 08:17
看车身平面对比图才发现，这不就是倒着布局的F1…
必须是盒子里的F1gochinway03；） 其实上一代的nismo 三角箭 就能看出他们的野心了
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