306？305？
不是306，306与赛纳是一样的系统
下面的是306
标致205 T16 Evolution
它们虽是20岁高龄，但疯狂程度一定令你大呼过瘾，现代拉力赛车在心中的地位从此变为一碟小菜，这就是号称“死亡B组”的拉力传奇。
规则宽松的B组拉力赛在80年代初聚集大量人气，因此各大厂商也乐意投入资金和技术，激烈的竞争促使赛车科技迅猛发展，加入大涡轮的发动机被迅速强化；扭矩输出增长到后驱车无法承受的地步，顺势换上全时四驱系统；轻量化车身配搭中置发动机，从而获得理想的配重分配，一切都为高速过弯而生。奥迪quattro、福特RS200和蓝旗亚Delta S4，个个都是猛将。B组代表作之一的205 T16 Evolution则为那个年代的巅峰之作，它在1986年蝉联冠军之后，疯狂的B组由于安全原因被取消。之后的拉力赛车，速度和马力都被严格限制，车手安全得到保证的同时，精彩程度也大打折扣。
一同来看看这部205T16有何厉害之处，标致在1984年将205 T16 Evolution驶入B组赛场，XU8T直列四缸发动机使用双顶置凸轮轴每缸四气门，再挂上一颗Garrett大号涡轮和中冷器，采用合金缸体和缸盖降低质量，博世K-Jetronic系统则提供高效燃油喷射。1.775升的细小排量在8000rpm时爆发出450 bhp马力，升功率高达惊人的254 bhp，扭矩也达到了490 Nm。虽然战车仍挂上205的名号，但实质却风马牛不相及，T16 Evolution除了外形与普通205相似之外，承载式车身被完全抛弃，取而代之的是高刚性低质量的赛车用管状车架，整备质量仅有970千克。发动机被横置在后座位置，掀背尾门成为发动机盖，动力经过五前速手动变速箱和全时四驱系统调配后，在4.5秒内就能将205 T16 Evolution加速到96km／h。
强大的赛车仅是夺冠原因之一，高效的车队管理和出色的车手也不可缺少。当时的标致车队经理正是大名鼎鼎的Jean Todt，车手有Ari Vatanen、Timo Salonen和Juha Kankkunen等。1984年的标致车队处于学习状态，205 T16 Evolution相对于强势的奥迪Quattro还显得有些稚嫩，两驱的蓝旗亚037则大势已去。1985赛季一开始，天才车手Vatanen和Salonen就展现出明显优势，向奥迪宣告标致时代的来临。Vatanen在阿根廷站因赛车发生剧烈碰撞身受重伤退赛，队友Salonen最终帮助标致获得车手和车队总冠军。进入1986赛季，各大车队都将矛头直指迅速崛起的205 T16 Evolution，强化后的奥迪S1 Quattro输出达480 hp，蓝旗亚新研发的Delta S4带有双增压系统，还有实力不可小觑的福特RS200和雷诺5 Turbo在后追赶。标致则推出进化后的T16 Evolution 2迎战，由于赛车的车速太高，仅依靠车重已不能保证轮胎紧贴赛道，因此在T16 Evolution 2的车尾顶端添加了一块黑色的超大型扰流板，最终成功卫冕。
在B组比赛被取消后，JeanTodt将205 T16 Evolution带进巴黎达喀尔、勒芒和Pikes Peak等赛事，并获得优异成绩，直到被标致405耐6替代。由于国际汽联要求B组参赛车辆的产量至少达到200辆，因此标致曾少量发售民用版205 T16。为其加入了空调和音响系统，考虑到安全和可靠性，将涡轮增压发动机的动力下调到200 hp，中置四驱、管状车架等则完美保留下来，从静止加速到96 km／h仅需6秒。而由于标致405 T16是B组的最后冠军，这款小钢炮便成为绝好的收藏选择。 这个是205 VTS他们就有一台 阿贵 发表于 2015-5-25 09:24
这个是205 VTS他们就有一台
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