关于车身部件是软好还是硬好
本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-4-27 22:35 编辑gochinway51；） 不想争论什么了，还是借名人的嘴巴来解释比较有说服力。
gochinway12；） 以后别再问我为什么要把CFRP"碳纤维复合材料"做软做得有韧性，做硬很简单，柔韧有强度很难，做快速成型更难，没空跟质疑者折腾
http://v.youku.com/v_show/id_XOTQzMDk2OTUy.html
PS：材料的强度≠硬度，正确的强度应该是：硬度+韧性=强度，干湿式碳纤维复合材料也很硬，玻璃一样很硬，但是受到超过物理形变的力量碰撞，一击就碎的玻璃心我不喜欢，也没有人认为安全！纠正一下名称：我们称谓的碳纤维正确名称应该是：碳纤维复合材料，英文简称：CFRP，单纯的碳纤维没有经过胶料的固化和阻燃处理是做不成任何结构件的
本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-4-27 22:52 编辑
{:4_645:} 如果说在CFRP上站一个人或者砸两下就代表这个材料很厉害，那么请看我脚下踩着的跟我大儿子一样年纪的泡沫，它也很轻（比碳纤维更轻），至于是不是够强度，各位看官自己判断！{:4_645:} 请忽略那性感的毛毛！至道友：消费需理性，切不可听商家（或老外）忽悠！
该硬的要硬，该软的要软，该软中带硬的就必须软中带硬；该硬中带软的就必须硬中带软gochinway06；）所以标题不成立~·· fissa 发表于 2015-4-27 22:51
该硬的要硬，该软的要软，该软中带硬的就必须软中带硬；该硬中带软的就必须硬中带软所以标 ...
gochinway03；） 标题没有明确答案，必须成立！ K19核潜水艇 发表于 2015-4-27 22:55
标题没有明确答案，必须成立！
gochinway04；） fissa 发表于 2015-4-27 22:51
该硬的要硬，该软的要软，该软中带硬的就必须软中带硬；该硬中带软的就必须硬中带软所以标 ...
说得像小JJ一样。。。。。。
是不是要搞全碳纤维的206？？？？ maxfree_gz 发表于 2015-4-27 23:22
说得像小JJ一样。。。。。。
是不是要搞全碳纤维的206？？？？
到不了那个程度~·但一定是羽量级的目标~~gochinway52；）
fissa 发表于 2015-4-27 23:27
到不了那个程度~·但一定是羽量级的目标~~
900 kg的206，前后轴重量比可以在55:45，就一定很好开。 maxfree_gz 发表于 2015-4-27 23:29
900 kg的206，前后轴重量比可以在55:45，就一定很好开。
越是轻量终极化~··前后重量比就越难把握~~很难，尽力做吧~· fissa 发表于 2015-4-27 23:33
越是轻量终极化~··前后重量比就越难把握~~很难，尽力做吧~·
引擎盖，翼子板，下护板，加起来绝对可以减15kg了。
电池后移，减17。
还有轻pully，轻飞轮，皮带上面带动的轮全部换成铝合金的。减2kg。
玻璃水壶后移，可以减4kg，包括玻璃水。
然后绞牙、刹车、锻造圈，前轴减15kg。
排气头焦减10kg。
合计前轴减 63kg。后轴加21kg。够了吧?
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