第五代Haldex（2009年）
第五代haldex四驱在2009年已经推出，结构上与第四代差别不大，在控制机构上进一步优化，第五代haldex比第四代要轻1.5kg左右。性能方面在保持了第四代系统的优势之外，配合前后差速器的EDL电子差速功能，在不同的行驶环境下，更加智能地对车轮的扭力进行分配，确保车辆具有更好的循迹性和越野性。
目前沃尔沃V40 CC、斯柯达Yeti等车型上采用的就是第五代Haldex四驱系统，下一页我们来看看这套系统有何技术特点。
第五代Haldex四驱系统技术解析
第五代haldex中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，与第四代结构差别不大。不同的是，第五代采用的是离心式电动液压泵，而且取消了蓄能器，因而结构上更轻更紧凑（减重1.5kg）。
作为中央差速器执行分配动力的动力源，这个离心式电动液压泵有什么特点？主要是通过控制离心叶片的开度大小，来改变液压泵的排量输出，进而调整系统中液压油的压力，从而控制活塞对多片离合器的压紧力。这种工作原理类似于发动机里面的可变排量机油泵，通过调整泵油量的大小来调整系统中液压油的压力大小。
这套系统的工作原理也并不难理解，系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。电控多片离合器式Haldex 四驱系统的核心，电脑根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力有前轴分配到后轴，离合器动作时间只需100毫秒（眨眼的十分之一）。正常情况下，系统会把大部分动力分配到前轴（接近于前驱车），从而节省油耗。
如前轮出现打滑时，系统会增大系统工作油压，通过活塞压紧离合器，从而将动力传递到后轴。下面可以通过视频演示更直观地了解第五代Haldex中央差速器的结构以及工作原理。
目前沃尔沃V40 CC使用的就是Haldex最新一代全时四驱系统，可以根据车辆行车状况进行实时动态调整，保证车轮获得最佳抓地力。
正常行驶时，前后轴的分配动力为95：5，接近前驱的驱动模式，这样有利于节省能源消耗。如前轮出现打滑时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过性能。
当然作为一款跨界车型，它的四驱系统更多地专注于公路上的操控性能。第五代Haldex四驱系统的控制程序更加智能化，通过感知车辆当前的行驶状态，配合前后EDL电子差速功能，更加精准地控制每个车轮的扭力，使得它无论在弯道还是在湿滑路面都有着不错的循迹性。
【第五代Haldex四驱系统结构原理展示】
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辛苦了~·还真的是涨知识啦~··gochinway06；）
学习了，真不错的贴子～～