超级神车测试比拼的潜规则
在 Top Gear 第22季第5集节目中，Jeremy 详尽地揭露了自己如何尝试说服法拉利和迈凯轮，让 STIG 开着 LaFerrari 和 P1 在 Top Gear 赛道上做圈速，但结果却困难重重。反观保时捷，随时都能提供测试车辆，相当大方，显然对自家产品信心满满。如 Jeremy 说言，法拉利其实对三大神车聚头还是比较感兴趣的，但这个故事连 Jeremy 都不敢提及的另一个黑暗面恰恰回答了：为啥我们无法明确地知晓，这三大神车到底谁最快的这个问题。几年前，著名汽车记者 (以下简称车记) Chris Harris 写了一篇文章，揭秘了他和法拉利之间的种种纠葛。期中谈到，他曾为 Autocar 杂志测评法拉利 599 GTB ，法拉利在他借车前问他准备在哪条赛道上进行测试。Chris 当时很不解，咨询同事：这和法拉利有什么关系？结果，他得到了意想不到的答案：因为这样，法拉利才能提前派测试团队前往那条赛道，来针对性优化车辆，将性能表现最大化。
根据 Chris Harris 的说法，那一次法拉利团队立即前往该赛道，试车、撞车、返厂修车、回来继续测试数日后，向他发出了试驾 “标准版” 599 GTB 的邀请函 …… 法拉利调车前后的区别到底有多大？Chris 回忆称，某次为另一本英国汽车杂志做 430 Scuderia 的马力机测试。当时车辆的“标配”轮胎就宛如自己“粘”在了测试滚轴上，丝毫没有打滑，一看就是热熔胎啊！
Chris 还记得当年测试 360 Modena 的时候，媒体试驾车从0到160km/h的加速时间，居然比卖给消费者的车快了两秒。当然，刚出厂的新车和经过充分磨合的车，所输出的马力有少许区别肯定是正常的。但是据他回忆，媒体试驾车简直快到不可思议，而且声浪简直就是舒马赫的 F1 战车而不是一辆街车。
“法拉利从来不承认他们的媒体试驾车是经过特别调校，但每次欧洲汽车大刊做年度终极测试的时候，法拉利都会提供两台相同型号的车 —— 一辆用来跑直线，另一辆用测试付操控性。测 458 时候正是这样：他们送来两辆台调校取向不同的车让你跑，这种手段堪称卑鄙。这样的不诚信在别的行业完全不可能发生，但是所有的汽车杂志都只能睁一只眼闭一只眼。因为他们怕揭露事实后，法拉利不再邀请他们测试下一款新车了 —— Chris Harris 2011年语。 和其它聪明的车记一样，Chris 最后还是决定放法拉利一马。因为我们聊的是法拉利 —— 全球最著名的跑车制造商，一个所有人都想了解的品牌。揭露法拉利这种不齿的行为之后，Chris 试驾法拉利新车的机会直线下降。法拉利的意思简单明了：顺我者昌，逆我者亡。
除开那些赛道测试的要求，法拉利还有什么奇葩规定呢？作为车记，不得到工厂方面的批准，你是不能驾驶任何在售法拉利车款的。比如你要开开小伙伴的 458 ，得向法拉利方面申请 …… 但他们会答应嘛？当然不会，因为车源情况未知。那问题来了：如果这位记者自己买了一辆法拉利呢？例如 James May 至少拥有过两台法拉利。你觉得他每周日早上会给马拉内罗打电话请示，能否开着自己的 458 去超市买东西吗？ 因此，了解这些内幕后，如果我们有幸看到 STIG 开着 LaFerrari 在 Top Gear 赛道做圈速，你就知道为了这次测试，Top Gear 要屈服多少来自法拉利的潜规则了。如果 LaFerrari 的圈速比保时捷 918 和迈凯轮 P1 都要快，甚至直接登上圈速榜第一的位置，你还会相信这个成绩吗？(难怪 Top Gear 英国版杂志在公开道路进行三大神车对比测试后，把“超跑王中王”颁给了 LaFerrari 。)
那么，唯一能得到公正测试结果的方法，就是瞒着车厂向车主们借三辆车 (比如找来自迪拜的拉登同学) ，这样可以保证三辆车都没有经过厂家的特别调校。但是这样做的结果是会把法拉利逼疯，而且拉登先生也将丧失再次购买限量版法拉利的机会，Top Gear 和法拉利的关系也会大打折扣。
抑或，干脆让三大车厂都带着自己的技术团队到现场对车辆进行特别调校后，再进行测试 …… 但是这样做有毛意义啊！ 关于这次测试的另一篇报道
从 Top Gear 剧组处获悉：P1 、918 、LaFerrari 的赛道对比测试正在积极筹备中，这场终极对决将于今年上半年举行。但测试地点并非在我们期待的那条赛道上。
Top Gear 总制作人安迪·威廉表示，法拉利和迈凯伦之间火药味不断，还在讨论究竟应该在哪里测试他们的车。“这就像是福尔曼 v.s 阿里两大拳王掰手腕。而作为售价最低的保时捷 918 相信，四驱系统能为他们在任何赛道上带来优势。”
这场被称作 “三大神器的终极对决” 很可能选择在欧洲大陆那些发生过最经典对决的赛道上进行。意大利蒙扎、圣马力诺的伊莫拉、法国的保罗·里卡都在考虑范围内，而且干燥的天气也至关重要。
且慢，蒙扎、伊莫拉、圣马力诺 …… 这些和 Top Gear 有什么关系？这三辆车在这些赛道上哪个更快，已经不重要了 …… 因为些对 Top Gear 来说没有意义。 过去13年来，我们在 Top Gear 赛道上见证了一辆又一辆伟大跑车的英姿，它已经成为优秀跑车的试金石。显然法拉利和迈凯伦担心他们的后驱神车会比保时捷的四驱 918 慢。但他们要知道，目前这条赛道上最快的车是后驱的 Pagani Huayra (虽然 Huayra 标配了热熔胎) ，所以他们两家的理由是完全站不住脚的。
其实这个看似简单的测试，已经要把车迷们急疯了。窃以为，一家制造商如果不敢把他们的作品拉到 Top Gear 赛道上测试，那就是对自己产品没信心。保时捷已经决定派一台车到赛道上，并很有可能夺得排行榜的首位。
刚刚获得来自 Top Gear 官方的又一次神补刀：这次测试的视频不会在第22季播出，所以要看这样一次测试不知道还要等多久 …… Ferrari LaFerrari '2014
6.3L V12 HY-KRES / 7 DCT / MR / 800ps@9,000rpm / 700Nm@6,750rpm
电动马达独立输出: 163ps / 油电混合动力总输出功率: 963ps / 900Nm
0-100km/h: <3.0s / 0-200km/h: <7.0s / 0-300km/h: 15.0s / 极速: 350km/h+
整备质量: 1,345kg
McLaren P1 '2014
3.8L V8双涡轮增压 Hybrid / 7 SSG / MR / 737ps@7,500rpm / 720Nm@4,000rpm
电动马达输出：179ps 260Nm / 油电混合动力总输出功率: 916ps / 900Nm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 6.8s / 0-300km/h: 16.5s / 极速: 350km/h (电子限速)
整备质量: 1,497kg
Porsche 918 Spyder (with Weissach Package) '2015
4.6L V8 Hybrid / 7 PDK / 4WD / 608ps@8,700rpm / 530Nm@6,600rpm
电动马达输出: 286ps@6,500rpm / 油电混合动力系统总输出: 887ps + 1,275Nm
0-100km/h: 2.6s / 0-200km/h: 7.2s / 0-300km/h: 19.9s / 极速: 345km/h
整备质量: 1,634kg
资料内容来源网络
翻译：Geoff / 糖衣楷书
整理：最沉重的负担
备注：TY 对原文略作修饰
原文标题：对比背后，一段你不曾了解的潜规则
Top Gear 字幕组 2015/3/8
转自志强情报站 嗯嗯~·当别人告诉你几秒几秒的时候，其实没有什么意义~·你并不知道它的配置或偷改了什么gochinway04；） 偷改是国内赛场常有的现象~·gochinway06；） gochinway04；） 法拉利自F40诞生起就一直这么傲娇了，可还是抵挡不住大批人的喜欢，这就是法拉利：一个不断投入F1，然后毫不伶惜的把F1上的科技直接搬到量产车上，这就是法拉利！那么，谁会在乎法拉利到底有多快呢？ 都是F1烧钱比赛中结下的梁子（不解之缘）
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