{:4_682:}又学到了
学习 了
rnimapi112 发表于 2015-2-8 12:46
一般日常都用不到吧
哈哈。反应慢 学不来。
汉口小黑C 发表于 2015-2-8 14:46
油门比刹车低太多，同时呼油有难度啊。
我总是踩刹，降档，不呼油。
无限踏板
如果对档位速度熟悉，是不是可以从5档高转大力刹车至2 档高转范围，然后从5档直接换到2档去呢？
九翼天使 发表于 2015-2-17 14:14
如果对档位速度熟悉，是不是可以从5档高转大力刹车至2 档高转范围，然后从5档直接换到2档去呢？
转速跨度过大，保护波箱和减缓重心转移还是逐级减挡比较好
BlackGold 发表于 2015-2-17 17:03
转速跨度过大，保护波箱和减缓重心转移还是逐级减挡比较好
比如从4档80，3000转
直接刹车到速度30
这样也需要在刹车过程中，逐步减档么？
汉口小黑C 发表于 2015-2-8 14:46
油门比刹车低太多，同时呼油有难度啊。
我总是踩刹，降档，不呼油。
以前折腾过，不过买菜车还是多考虑舒适性好一点，都弄成一个平面跑长途踩油门会很累，因为破坏了原车的人体工程学，因为踩刹车需要的力度和油门不一样，腿部的发力几何也不同，油门和刹车齐平以后，含着油门跑长途，脚踝很容易累的。
本帖最后由 BlackGold 于 2015-2-17 22:13 编辑
日常驾驶可以4-2，因为车速降低到了低档位可以承受的转速区域，不热血没有问题。
但这样加速和减速时的重心转移不够平滑稳定，万一还没降低到低时速下，突然有加速需求就来不及反应，
减速时的牵引力也很欠缺，很多人喜欢高档位一直刹停，这样的临界刹车状态，轮胎可用的抓地力无法用于转向，刹车负担也很重，不是良性驾驶方法。
赛道竞技状态为了持续输出扭力和稳定牵引力，以便及时再加速，
逐级降档转速不会超出红线转速，（也是间接进行轮胎损耗管理）
如果竞技状态下跳档降档，会超过阶段性档位功率峰值，也就是低档位红线区域，
扭矩瞬间放大波箱过热，容易超出波箱承受扭矩，轻则爆箱损毁波箱，
重则失去牵引力后重心突变（轮胎失去抓地力）失控。
说多了像键盘车手，还是自己找个空地多体会吧，以免我误人子弟。
本帖最后由 九翼天使 于 2015-2-17 23:19 编辑
BlackGold 发表于 2015-2-17 21:52
日常驾驶可以4-2，因为车速降低到了低档位可以承受的转速区域，不热血没有问题。
但这样加速和减速时的重 ...
记得看过你玩LFS的视频帖子(好像是关于后驱延迟刹车点的)，你提到是用键盘操作的。那你就是键盘车手了。。{:4_656:}
谢谢解答，我自己理解是逐级退档，可以始终维持在合适的转速区域，方便随时加速。