针对性的解释一下进气长度与转速之间的关系。以及著名的回波增压理论。
针对性的解释一下进气长度与转速之间的关系。四冲程四缸发动机，每半转都有一个缸吸气。
吸气时，气门形成一个真空负压。这个负压以声波的形式扩散。
速度为声速，进气温度高时，空气稀薄传输速度偏快。
当这个负压波最终传输到进气口时，由于大气压高于负压，空气灌入进气口，形成一个正压波。
这个正压波也是按声速传播，从进气口传到气门。如果这个时候正好有一个气门是打开的，那么这个缸就可以灌入更多的空气，从而提升了进气效率。
那么问题就简单了，要让正压波赶上气门打开的间歇，整个进气系统的长度就变成了一个重要参数。
假设发动机转速R=6000转/分,每转产生两个进气行程，那么压力波的频率f=200Hz，那么声波在进气系统里面跑一个来回的时间T=0.005秒。0.005秒声音在25摄氏度的空气中的传播距离S=1.732米，那么进气管的合理长度L=0.866米。
是不是长了一点? {:4_655:}
如果把频率降到2000转，那会更长。
2.6米 好吧,我们来想办法把进气长度缩短.
当一个正压波回到气门时,气门未打开,波当然不会停下来,它仍然以正压波的形式反弹,原路回到进气口.
变成负压波,回气门,再反弹,回到进气口转成正压,再返回气门.赶上气门打开.
这样的长度就只有原来的1/3了.
2000转的时候L=0.866米。
如果按以上过程再跑一遍，长度就只有原来的1/6.
2000转的时候L=0.433米。
这个长度就比较便于操作了吧？
仅供参考！ gochinway39；）很深刻！ 那填充问题呢？不懂，求教~ 搞的我云里雾里的，还是直接来个直白的结论吧 精确计算那是原厂工程师做的事，计算是一回事，关键还在于台架上的反复测试，以实际数据为基准。 我自己能做的就是冬菇和风箱的对比，以及风箱各种导管长度的实操对比，找到让自己最爽的那种改法。 你到底想说什么gochinway23；） 天下无斑 发表于 2015-1-8 10:58
精确计算那是原厂工程师做的事，计算是一回事，关键还在于台架上的反复测试，以实际数据为基准。 我自己能 ...
{:4_655:}
事实上理论是没有问题的
问题往往出在参数设置上。
台架试验只是在验证理论而已。
这种进气长度的改装方法往往只适合一些缺角的系统，比如某些频段功率特别差。
也有点拆东墙补西墙的意思。 上车试各种长度，哪个最爽就最合适
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