为什么斯巴鲁WRX STI那么糟糕的燃油经济性而无人问津？STI的五大耗油原因
Alan LaFrance我的2011 STI两厢有一个综合路况恒定的17 MPG（miles per gallon，百公里13.8升）油耗，我一点也不在乎！
如果我的宝宝是在高速公路上，我可以将油耗勉强维持在24 MPG。事情的事实是，没有人买这些车的燃油经济性，他们购买他们的男孩赛车的外观和驾驶体验，涡轮增压的扭矩和四驱抓地力。但是，为什么这车吸这么耗油？5大主要原因;气动阻力，发动机动力，传动系，重量和最后一个独特的PEBWAC（虾米玩意？）错误。
1英里=1.609344 千米(km)
1加仑=3.7854118 升(l)
气动阻力
斯巴鲁WRX STI的空气动力学大约就像是挂满风帆的英国舰船。增加了车身部件所产生的空气阻力，所有这一切都使其有别于传统的翼豹。有两个组成部分，以估算总空气动力阻力：风阻系数和迎风面积。该车的风阻系数是0.34 - 0.35，根据选装选项。与此相比，翼豹的Cd是0.31突然更有意义。还有，BRZ 0.29，是的，嗨，伙计！补充一点，那宽阔的肩膀增加迎风面积最好。
宽阔的肩膀和WRX STI的大型前端开口有助于其增加的阻力系数。
那么，为什么风阻系数会大大增加？它几乎是一样的车不是吗？
STI是一个复杂的类似野兽的赛车。STI的涡轮增压发动机，显然需要多个冷却并加入一个中间冷却器，这两者都增加了开口，用于增加新鲜空气的大量流入。当空气进入发动机罩撞上顶部安装的中冷器等等，这将生成压力，然后通过中间冷却器向下推动空气。气流被被挤向汽车和道路之间，并会尽力猛烈地撞到传动系统，排气组件。所有这一切都增加了阻力。同样的情况，以更大的散热器进气口。请注意，STI有一个比普通翼豹更加开放的进气格栅，以改善流动。事实上，根据GD/ GR模型建模的发动机罩空气动力学上的的模拟，单单这部分就增加风阻系数达0.15～0.20！
车顶扰流，以帮助减少由WRX STI产生的大气流影响。
不好准确翻译，自己理解吧！
Other additions in drag come from the larger wake generated by the wider car. The wake is a large region of low pressure that trails behind the car until airflow has time to close in and increase the local pressure. Part of the reason for the top roof line spoilers on the STI is to reduce this wake, particularly on the hatchback model. The large wing in the rear adds to the total downforce generated but downforce does not come without costs. Here’s a great CFD (Computational Fluid Dynamics) pressure plot of the WRC GR. Notice the region of high pressure (red / orange) at the front radiator opening and the large trailing lower pressure (blue / green) region behind the wing and rear hatch. (Thanks to Mathieu Horsky‘s Good Work!) 仿佛这还不够糟糕，在测试中宽轮毂和常见的运动型轮胎造成的空气阻力使轿车的多出来的付出高达2MPG。事实上大多数现代汽车的增加底盘重量和车轮尺寸使得轮胎的横截面宽度必须大幅增加。因此，这个265毫米轮胎在我的GR上看起来很结实，但他们对空气动力学很不利。
好累~·有事先忙别的，回头补充下一部分~~！gochinway02；） 说明，性能和省油不可能兼得 maxfree_gz 发表于 2014-11-9 17:41
说明，性能和省油不可能兼得
未必~·后面会有说明~· F1风阻大约是1，为了获得高速下的气流压力（气动力）性能车不得不做出的妥协，最近在搞改福克斯的包围扰流板，学得越多越是不敢动手，越是觉得原车设计已经很OK，打算测完新材料放弃，材料和气动隔行如隔山，谨慎点好！ F1风阻大约是1，为了获得高速下的气流压力（气动力）性能车不得不做出的妥协，最近在搞改福克斯的包围扰流板，学得越多越是不敢动手，越是觉得原车设计已经很OK，打算测完新材料放弃，材料和气动隔行如隔山，谨慎点好！