arion 发表于 2014-9-19 22:02

花小钱办大事,别整天纠结于需要有限元才能做的事情

本帖最后由 arion 于 2014-9-19 22:03 编辑

1.rigid collar/member collar

总体来说有市售有三种

spoon专利的rigid collar,spoon有详细的视频介绍,考虑到安装麻烦,和价格高 直接pass




member collar 一式

量产因为流水线作业的速度,member和chassis缔结的过程没法做到十分精细化,所以副车架的螺丝一般都是如下图设计的,实际副车架时间长了就会偏移,定位也会跑

zc6的后副车架以及相应的member collar,对橡胶的缝隙进行填充,对螺丝孔的间隙进行初步的填充定位,还有潜力可挖














member collar 二式

只是对缝隙进行填充定位,商业化的东西都做的很节省材料,因为简单山寨也简单了,同时也能进行1G\2G\3G\4G的圈钱运动







一式和二式互不冲突,可以同时使用,使用的结果就是完全的member mount的rigid化,效果可以参考mx5和S2000的副车架,mount位置无任何乱七八糟为了舒适妥协的胶套,12的螺丝配合14的孔位,二式member collar仍有用武之地;

某德系著名后驱操控品牌,在经过了15年以后,总算在其单字母性能车系上痛定思痛使用了rigid mount的member,同时使用了塑料纵轴;其中级车以及某零整比40的高大上品牌中级车也总算放弃了半个世纪的麦支柱,从而使用了XXXXX绕口的前悬挂,实质还是双A,又落后了20年

fissa 发表于 2014-9-19 22:14

嗯~·确实是有很多东西可以好好研究下!gochinway39;)

achill99 发表于 2014-9-19 22:21

受教!gochinway34;)

arion 发表于 2014-9-19 22:28

stering的周边

方向机的胶套

和member同理,一来为了更快的符合流水线的安装速度,二来为了伪非的妥协,所以以下就是可以实现的












adjustable tie rod end

和下摆臂上翘的复原同样的道理,恢复水平是首要任务,避免bump ster






stering link bar





arion 发表于 2014-9-19 22:29

fissa 发表于 2014-9-19 22:14
嗯~·确实是有很多东西可以好好研究下!

你与其看围观不如好好考虑如何做一台车

arion 发表于 2014-9-19 22:37

本帖最后由 arion 于 2014-9-19 23:15 编辑

方向机的锁定位置变化也是同样的道理














BlackGold 发表于 2014-9-19 22:38

本帖最后由 BlackGold 于 2014-9-19 23:10 编辑

这就是车子直线加速紧绷干脆,弯道又柔韧灵活的关键所在了:
副车架螺丝衬套,减少动力流失,介于传动刚化和车身补强。

由于副车架以及车架都是以中空的材料冲压焊接而成,因此穿过其中的连接螺丝,
实际受力的情况并不均匀,有机会在空隙与和车架触点之间,出现应力集中点。
车厂为了消除这一现象,通常会在车架与螺丝的触点处,设计出少许虚位,以消除应力。
而这些虚位,就是副车架与车架之间有机会产生移位。

Rigid Collar的工作原理是,将部件安装在车架与副车架之间,中间垫环两端的锥形杯,
就会在螺丝拧紧的挤压作用下,填满主车架、副车架与螺丝之间的间隙,
减低主副车架相互移位的机会,另外亦能够使连接螺丝的受力面增大,使螺丝能承受更大的作用力。

——————————翻译下,方便新手理解——————————

1.刚性衬套/成品(量产型)衬套

总体来说有市售有三种
spoon(本田车系专业改装品牌)专利的刚性衬套,
spoon有详细的视频介绍,考虑到安装麻烦和价格高,直接淘汰。

刚性衬套 一式
量产因为流水线作业的速度,量产型衬套构件和底盘缔结的过程没法做到十分精细化,
所以副车架的螺丝一般都是如下图设计的,实际副车架时间长了就会偏移,定位也会跑。
zc6的后副车架以及相应的成品(量产型)衬套,对橡胶的缝隙进行填充,对螺丝孔的间隙进行初步的填充定位,
还有潜力可挖。

成品(量产型)衬套 二式
只是对缝隙进行填充定位,商业化的东西都做的很节省材料,
因为简单山寨也简单了,同时也能进行1G\2G\3G\4G(换汤不换药的换代)的圈钱运动。

一式和二式互不冲突,可以同时使用,使用的结果就是完全的构件安装的刚性化,
效果可以参考mx5和S2000的副车架,底座(副车架)位置无任何乱七八糟为了舒适妥协的胶套,
12的螺丝配合14的孔位,二式成品(量产型)衬套仍有用武之地;

某德系著名后驱操控品牌(“BM*”),在经过了15年以后,
总算在其单字母性能车系("M")上痛定思痛使用了刚性支座的部件,同时使用了塑料纵轴;
其中级车以及某零整比40的(零件与整车价格比,比值越大,说明车厂利润越高,性价比越低)
高大上品牌中级车(“BE**”)也总算放弃了半个世纪的麦支柱,
从而使用了XXXXX绕口的前悬挂,实质还是双A,又落后了20年。

arion 发表于 2014-9-19 22:41

本帖最后由 arion 于 2014-9-19 22:48 编辑

joint ball的补正也说了嘴巴起茧了







arion 发表于 2014-9-19 22:55

螺丝的变化也是一个途径

















bet008 发表于 2014-9-19 22:56

A 总 多发点这样的帖子 补补血gochinway39;)
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