田牛儿 发表于 2014-9-6 09:37
我滴，拿去用~~~
gochinway72；）
fissa 发表于 2014-9-9 21:46
肯定是2.3
对于更老的车型，比如富康，落2.3的难度比这个大么？
king0404 发表于 2014-9-9 23:12
对于更老的车型，比如富康，落2.3的难度比这个大么？
关键是2.3机器的成本低啊~··
king0404 发表于 2014-9-9 23:12
对于更老的车型，比如富康，落2.3的难度比这个大么？
不大。。但是如果用2。3原车系统管理，既费周章，又没有高性能。
2。3做的再好，也很难匹敌同在一组的高增压1。6T。
不过用赛用系统接管2。3，可能真的挺有意思的。
fissa 发表于 2014-9-9 23:25
关键是2.3机器的成本低啊~··
嗯。。。。。。。。。。
5000转换档 发表于 2014-9-10 17:08
不大。。但是如果用2。3原车系统管理，既费周章，又没有高性能。
2。3做的再好，也很难匹敌同在一组的 ...
嗯。。。。。。。。。。
你提到的1.6T说的是tu5jp4外挂涡轮吧，日常驾驶的话，1.6T好开么？
本帖最后由 xxxfanfan 于 2014-9-11 00:02 编辑
5000转换档 发表于 2014-9-10 17:08
不大。。但是如果用2。3原车系统管理，既费周章，又没有高性能。
2。3做的再好，也很难匹敌同在一组的 ...
也就是要用外挂吗 5000老大 上次曹胜告诉我 你们做2.3的报价 我很感兴趣 赛纳2.3锻造和ew10深度改造价钱差不多的话 2.3是不是潜力更大 平顺性也更好 2.3如果再上rc歧管 效果是否有另更大的提升 另外2.3有没有相应的中凸套件 2.3如果歧管锻造加中凸应该不止200p马力了吧 如果所有费用加在一起如果四万多的话 比起原厂的神机们的天价移植 性价比真是高太多了
xxxfanfan 发表于 2014-9-10 23:55
也就是要用外挂吗 5000老大 上次曹胜告诉我 你们做2.3的报价 我很感兴趣 赛纳2.3锻造和ew10深度改造价 ...
赛纳原车MM6LP系统管理2,3,.没有任何压力,也可以做到不错的性能.
不上高凸歧管的话,2.4锻造, 在赛纳上轻松有见6的实力.
对于赛纳, 上2.3,匹配高凸歧管没有任何问题.
但建议是258左右中角度凸轮,发力段落在4500-7000.保守估计0-100加速,可以在6秒头.
EW10J4深度改造,和EW10J4S深度改造, 是没有任何性能区别的.
润滑油道可以加工, 气门和缸头可以加工. 锻造件通用.
king0404 发表于 2014-9-10 18:22
嗯。。。。。。。。。。
你提到的1.6T说的是tu5jp4外挂涡轮吧，日常驾驶的话，1.6T好开么？
低增压(0.5BAR)非常平顺好开，甚至可以说和高压缩比自吸类似.
所以,我们现在的民用高增压, 都采用了EVC压力可调模式.
代步行车,用低增压模式,也有7S头的加速实力.而且可以瞬间转换到高增压或者超高增压, 拥有6秒左右甚至5秒头的加速实力.
由于喷油控制是实时根据压力做对应控制的,所以不会有反应迟钝的现场.
这种控制,甚至可以应用在赛道中, 弯内以低压力达成最佳操控, 出弯后迅速转换到高增压完成直线加速.
5000转换档 发表于 2014-9-11 17:25
低增压(0.5BAR)非常平顺好开，甚至可以说和高压缩比自吸类似.
所以,我们现在的民用高增压, 都采用了E ...
明白鸟~~~gochinway72；）