有人问我赛车为什么用很厚的垫片为什么能做的更宽，我发几张图说明一下
……………………………………………………………………………………我只想说一句话，赛车的底盘和量产车完全不是一个概念 arion 发表于 2014-8-20 23:48
我只想说一句话，赛车的底盘和量产车完全不是一个概念
差好几个概念 A大 别藏了 再发点 gochinway39；） arion 发表于 2014-8-20 23:48
我只想说一句话，赛车的底盘和量产车完全不是一个概念
a大图上那些摆臂仰角不用铝合金的？ 这样不是更加轻一些？ 本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-21 10:30 编辑
{:4_666:}必须学习学习～
不知翻译的对不对，还是说明下，免得大伙(尤其新手)看得迷茫：
第一二三张图：
除了(已经外扩，并有角度的)羊角(含避震筒底座)、整个三角臂(含球头)、转向机拉杆、防倾杆拉杆，
都是定制的结构(并局部轻量化和强化刚性处理，悬挂管阵布局)，连副车架都是定制的……
这已经不是我们开的206了……纯赛车结构。
第四五六张图：
部分修正机构(三角臂球头支点加高)，避震筒主销内倾角的调节孔，也有锁紧调节机构(3个档位)
避震筒貌似是倒插桶结构？（运动性能更好）
总结下就是，赛车悬挂几何都是定制件，数据可调，
可以增加悬挂力矩变化后的行驶稳定性(轮胎的贴地性，稳定轮胎行驶瞬心)。
但民用车可调机构少，随便一项更改(例如降低悬挂，或者扩轮距)，就会破坏原车悬挂几何，轮胎贴地性直线下降……
http://www.chinway.com.cn/thread-78034-1-1.html 本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-21 07:50 编辑
321dagou 发表于 2014-8-21 06:00
a大图上那些摆臂羊角不用铝合金的？ 这样不是更加轻一些？
估计是为了强度(刚性和韧性)，赛道环境所承受的压力，远高于市区行走。
铸铁羊角估计耐用点，副车架和三角臂估计是铬钼钢管。
也是猜想……不知是否正确。 顶老A了 学习了 坛子需要这样技术大咖 毫无保留的讲解 gochinway34；） 321dagou 发表于 2014-8-21 06:00
a大图上那些摆臂仰角不用铝合金的？ 这样不是更加轻一些？
铝合金做出同样强度所采用的用料、体积、重量不一定会比高强度钢来的省，设计出一个部件然后进行应力有限元分析，强度、材料成本、加工成本、加工工艺流程对比一下，谁好选谁 BlackGold 发表于 2014-8-21 07:48
估计是为了强度(刚性和韧性)，赛道环境所承受的压力，远高于市区行走。
铸铁羊角估计耐用点，副车架和 ...
转向连杆，抗拉为主抗剪为辅的上下臂连杆都可以用铝的，铝的转向连杆日本已经用的很多了
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