wanjie859294 发表于 2014-7-12 00:11
不如拿去喷砂，快些
这就是喷砂以后的样子啊~·只是沙比较细而已~··gochinway52；）
fissa 发表于 2014-7-11 21:48
里边~·看上去对应缸盖其实是够用了~··何况也没有好的技术手段~·就这么地吧~·
但缸盖部分，我是准备 ...
这货的进气内径比塑料的大多少？重多少？
K19核潜水艇 发表于 2014-7-12 00:27
这货的进气内径比塑料的大多少？重多少？
答不了多少~·直径上不会超过2mm，但比较短~~看上去4根风道也比较等长~·高转上还是很有优势的~·
重量，就比较惨了~·比原厂的塑钢歧管重月2kg，但重要的是它的原配是70毫米的节气门！gochinway06；）
fissa 发表于 2014-7-12 00:31
答不了多少~·直径上不会超过2mm，但比较短~~看上去4根风道也比较等长~·高转上还是很有优势的~·
重量 ...
塑料进气管效率要高于合金进气管看来是没错，，关键点还是在那个节气门上，终于解开了我的谜团，gochinway52；） 谢谢F大指教！
K19核潜水艇 发表于 2014-7-12 00:48
塑料进气管效率要高于合金进气管看来是没错，，关键点还是在那个节气门上，终于解开了我的谜团，gochinwa ...
进气效率塑料高？愿听其详~··gochinway06；）
fissa 发表于 2014-7-12 00:53
进气效率塑料高？愿听其详~··
相同直径的管子，内壁越光滑进气阻力会越小，进气量会更大，这个没有问题，问题就出在进气的流速上，光滑的表面气体流过的距离一定最短的，粗糙的表面距离是最大的，距离短的流速一定慢，距离大的流速一定快。对于汽油车来说，如何把雾化的汽油充分和空气混合这就有点讲究了，塑料流量大但是流速慢，对雾化的汽油冲击会变小，原理可以参考油漆喷枪的工作原理，空气压力（流速）越高雾化效果越好，而不是流量越大雾化越好。
为什么说塑料效率高，上边的理论说了，如今的电喷系统都是高压喷射（以前的低压喷射或者化油器雾化效果差）对进气流速的依赖会比较少，所以塑料进气的大流量对比合金进气一定是效率更高的，这就是为什么现在的高性能发动机进气道越做越光滑的原因，大部分自吸发动机保留进气肥肠是为了照顾高转区间汽油雾化不足而提高进气流速，还有提高油门进气瞬间反应而设计的，而增压发动机几乎不用考虑进气流速的问题，进气管道都是能弄多直就多直。
搭配原装电喷系统动力强劲主要功劳还是在加大了的节气门而不是那四条粗糙的铝合金歧管，所以我认为这个拥有有70mm节气门的RC进气如果能配上一个光滑的进气+大流量高压油泵，才是最完美的搭配。
研究这个有段时间了，燃油发动和我的二液混合设备有很多原理都一样，都是流体的，都是要求混合效率越高产品就越好。
gochinway52；） 抛砖引玉，理解得不对希望各位多多包涵，多给点意见，最近新机器卡在这个问题上，希望能在这里找找灵感。
K19核潜水艇 发表于 2014-7-12 01:47
相同直径的管子，内壁越光滑进气阻力会越小，进气量会更大，这个没有问题，问题就出在进气的流速 ...
基本的说法没问题~·我理解，但这个是在一定前提下的~
比如3000转或以下这个工况下，较细较长的塑钢管是会有更高的流速不假，有助于燃油的雾化，这没有疑议
但高转，比如5500转或以上的时候，塑钢作为一个瓶颈可能的最大流量根本就不够发动机所需的时候，截面积更大的优势就体现出来了
也就是所铝合金歧管显然具有更高的极限供给燃烧所需要的氧气
再一个你忽略了，喷油嘴的位置。喷油嘴虽然是装在进气歧管上的，但他是装在进气歧管和缸盖接触的最后端的
也就是说真正对其混合比起作用的部位在缸盖那部分的进气道~·这个部位的流速等才会对空燃混合起到更大的作用
也就是说根据文氏管的原理，其实歧管比较粗，会造成缸盖部分进气道会相对比较窄，流体流速最高，最有利于空燃混合，这点玩过化油器的都知道
所以我之前说过缸盖的生死气打磨我会做，但进气岐管打磨我不会做，也没有条件做~~
嗯，这是我的想法~·gochinway06；）
楼上言之有理话说研气门就是打磨生死气吧
fissa 发表于 2014-7-11 22:57
就是想着喷黑后不易引起关注~··
搞个红色就是性能gochinway03；） ，跟内饰搭配，，，，老大审车能搞定就不担心
还要磨缸盖哟~~