明日赛车手 发表于 2014-7-6 11:52

赛纳改装日记之十二 -- 减震器强化

事情是这样的,手上有两对MS的减震器,外观看起来一模一样,但实际上完全不同,把下桶拆掉后(台湾绞牙的下端也是可调的),发现减震筒完全不同,长度至少差了5公分,装车实际感受也不同,一个是短行程大阻尼减震器,一个是长行程小阻尼减震器,弹簧都是一样的。之前用的是长行程小阻尼减震器那对,装赛纳上完全不行,分分钟触底,后来就换了短行程大阻尼的那对,很爽!但这对装在206上就不好,太硬,206太轻,压不住,过减速带直接弹飞的节奏,调换一下就正好了。但是问题就来了,短行程大阻尼减震器的桶身很短,也就意味着车身会很低,只能尽量调高,但这样螺丝扣的吃进量就会变小,虽然我已让下桶的螺丝扣刚好全部吃进,但还是出了问题。

看,螺扣废了



刚开始以为还是吃进量不够,或者没锁紧,然后换了一对完好的,增加吃进量,用加长杆锁死,结果不到一周,又废了。。。
然后考虑解决方案,朋友说可以换一对避震,但我觉得没必要,这对避震的硬度、阻尼各方面都调试的不错了,不想再折腾,唯一就是解决下桶就可以了。仔细观察了一下,下桶外圈已经被涨开,说明强度有问题,毕竟是铝制品,可能赛纳车头较重,再加上马力略大和LSD的拉扯,超过了铝桶能承受的强度,那么,我做个不锈钢的总可以了吧!说干就干。





看着螺扣,多整齐



特意加长了5公分,这样一是保证了螺扣吃进量,二是可以在这个范围内抬高车身,以前基本上是调到最高了,还是太低,这样就多了5公分的调节量。



装上,看着很结实吧



药到病除!但不好的是不锈钢太重,共计增加了2.8公斤的簧下重量,但在强度的考虑下,以保证强度为先。




然后聊点题外话,昨天去试驾了玛莎,GT真的让我非常失望,各种的慢的节奏,转向也慢,刹车也慢,变速箱也神经病一样,完全不懂了。。。倒是Ghibli还不错,有轻盈迅猛的感觉,但是没安排小赛道,没机会感受。玛莎的活动办的真是不如奥迪和奔驰,小赛道设计也很二,总之就是各种二了。







倒是这个卡丁车馆吸引了我,离家里也很近,场地不错,挺新挺大,据说用的都是电动车,但我看提速也挺快,改天去试试。



这台红色的是电动的



这台蓝色的是油的,看起来很猛的样子





来吧,卡丁走起!

GT206 发表于 2014-7-6 12:14

{:4_652:}真厉害!

高密 发表于 2014-7-6 12:24

明日出品,必属精品!

幸福9 发表于 2014-7-6 13:00

要是用钛合金强度和重量能得到较好的控制,就是价格会高不少gochinway34;)

arion 发表于 2014-7-6 13:43

幸福9 发表于 2014-7-6 13:00
要是用钛合金强度和重量能得到较好的控制,就是价格会高不少

钛合金很难加工,加工费会高于材料本身

cdppc 发表于 2014-7-6 14:35

卡丁车是田村那边那个吗。电的?

fissa 发表于 2014-7-6 14:36

arion 发表于 2014-7-6 13:43
钛合金很难加工,加工费会高于材料本身

尤其是内丝扣~·加工价格吓人··

fissa 发表于 2014-7-6 14:37

不过我以为加工的不锈钢桶局部可以适当减小厚度~~

BlackGold 发表于 2014-7-6 16:10

赞~gochinway34;)好想和车友们集体玩卡丁车……gochinway17;)

明日赛车手 发表于 2014-7-6 17:27

fissa 发表于 2014-7-6 14:37
不过我以为加工的不锈钢桶局部可以适当减小厚度~~

确实还有减的空间,但着急装车,就不折腾了,一边重一公斤,还能接受,影响不大
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