赛纳改装日记之十二 -- 减震器强化
事情是这样的，手上有两对MS的减震器，外观看起来一模一样，但实际上完全不同，把下桶拆掉后（台湾绞牙的下端也是可调的），发现减震筒完全不同，长度至少差了5公分，装车实际感受也不同，一个是短行程大阻尼减震器，一个是长行程小阻尼减震器，弹簧都是一样的。之前用的是长行程小阻尼减震器那对，装赛纳上完全不行，分分钟触底，后来就换了短行程大阻尼的那对，很爽！但这对装在206上就不好，太硬，206太轻，压不住，过减速带直接弹飞的节奏，调换一下就正好了。但是问题就来了，短行程大阻尼减震器的桶身很短，也就意味着车身会很低，只能尽量调高，但这样螺丝扣的吃进量就会变小，虽然我已让下桶的螺丝扣刚好全部吃进，但还是出了问题。看，螺扣废了
刚开始以为还是吃进量不够，或者没锁紧，然后换了一对完好的，增加吃进量，用加长杆锁死，结果不到一周，又废了。。。
然后考虑解决方案，朋友说可以换一对避震，但我觉得没必要，这对避震的硬度、阻尼各方面都调试的不错了，不想再折腾，唯一就是解决下桶就可以了。仔细观察了一下，下桶外圈已经被涨开，说明强度有问题，毕竟是铝制品，可能赛纳车头较重，再加上马力略大和LSD的拉扯，超过了铝桶能承受的强度，那么，我做个不锈钢的总可以了吧！说干就干。
看着螺扣，多整齐
特意加长了5公分，这样一是保证了螺扣吃进量，二是可以在这个范围内抬高车身，以前基本上是调到最高了，还是太低，这样就多了5公分的调节量。
装上，看着很结实吧
药到病除！但不好的是不锈钢太重，共计增加了2.8公斤的簧下重量，但在强度的考虑下，以保证强度为先。
然后聊点题外话，昨天去试驾了玛莎，GT真的让我非常失望，各种的慢的节奏，转向也慢，刹车也慢，变速箱也神经病一样，完全不懂了。。。倒是Ghibli还不错，有轻盈迅猛的感觉，但是没安排小赛道，没机会感受。玛莎的活动办的真是不如奥迪和奔驰，小赛道设计也很二，总之就是各种二了。
倒是这个卡丁车馆吸引了我，离家里也很近，场地不错，挺新挺大，据说用的都是电动车，但我看提速也挺快，改天去试试。
这台红色的是电动的
这台蓝色的是油的，看起来很猛的样子
来吧，卡丁走起！ {:4_652:}真厉害！ 明日出品，必属精品！ 要是用钛合金强度和重量能得到较好的控制，就是价格会高不少gochinway34；） 幸福9 发表于 2014-7-6 13:00
要是用钛合金强度和重量能得到较好的控制，就是价格会高不少
钛合金很难加工，加工费会高于材料本身 卡丁车是田村那边那个吗。电的？ arion 发表于 2014-7-6 13:43
钛合金很难加工，加工费会高于材料本身
尤其是内丝扣~·加工价格吓人·· 不过我以为加工的不锈钢桶局部可以适当减小厚度~~ 赞～gochinway34；）好想和车友们集体玩卡丁车……gochinway17；） fissa 发表于 2014-7-6 14:37
不过我以为加工的不锈钢桶局部可以适当减小厚度~~
确实还有减的空间，但着急装车，就不折腾了，一边重一公斤，还能接受，影响不大