给大家普及一下赛道，山路等的弯道技巧，高手勿入
这里经常会看到各种改装方案多牛逼，谁谁赢了，谁谁怎么样了，使一些新手很茫然，直线加速讲究的就一点，车辆的性能，那么在赛道上呢？相同的车辆性能，怎样才能取胜呢？那就是弯道，头文字D就是一个很典型的例子！那么我来给大家普及一下怎样才是正确的入弯、出弯！以下文章属于转载，新手可以看看，多多学习！
在F1赛场上我们常看到赛车在过弯时横着飞出赛道或是冲入赛道内，重者车毁人伤，轻者无奈退出比赛。过弯是赛手面临的一道永远的考题。不同地点的弯道行车方式各不一样。国内著名场地赛的赛车手周勇表示过弯时的技巧主要涉及到两方面：一个是慢进快出；另一个就是外内外的切线方式。
慢进快出
慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来，而在出弯时，为抢时间而加油，让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速，减速方式有两类：一是踩制动来减速；另一则是收油减速，利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。
不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中，理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速，在入弯前的直路部分就要完成减速过程，不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻。
在弯前1/3部分属于进弯过程，转方向盘并稍带制动来平衡车身，制动踏板慢慢放松，这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分，方向盘应固定位置，不踩油门及制动踏板；在弯的最后1/3部分属于出弯过程，此时赛手将方向盘回打，车辆渐渐回正，深踩油门踏板。
外内外切线最节约时间
在讲到外内外的切线方式时，不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入，再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲，在APEX点前是减速过程，在APEX点后就是车辆开始加速过程。
对于为什么要采用外内外的过弯方式，而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路，周勇表示，最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化，要么对于出弯提升速度不利，要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度，可以充许最大的速度。
另外出于战术上的考虑，外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯，很容易被别的赛车抢得先机，占领内线，让领先的赛手无法按既定意图过弯，延误过弯时间。
外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道，为了在安全前提下争取时间，过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的，需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中，都是安全第一，提早将车速降下来是第一要务，过弯后再加速行驶。
http://www.chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=46323&page=1&extra=#pid605964 辛苦了~·gochinway52；） 本帖最后由 ryan307 于 2014-6-9 00:38 编辑
其实。。。把跟指做好就快啦，有钱在跑赛道时搞个液压手刹更快 不错........
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