fissa 发表于 2014-5-12 21:09
不好意思啊~·手上有事，短消息回复可能就不太及时啦~··抱歉抱歉！！！
没事没事，你先忙
哇塞，真厉害啊，得瑟吧，羡慕嫉妒恨啊，嘿嘿{:4_658:}
本帖最后由 BlackGold 于 2014-5-12 23:36 编辑
原来也想改后通风碟，但有两个原因放弃了，希望楼主采纳意见：
1.后通风碟很重，与你想减轻簧下质量的初衷相反；
而且不仅是换个罩子，再装通风碟的问题，后刹桥位需要略做修改；
2.实际(前283后247)使用测试后，后轮刹车盘温度，远低于前轮刹车盘。
更换更好(耐磨系数高)的后刹车片，反而更加经济和平衡前后盘负担。
再补充一个建议，这个可以后续再调整，成本略高：
前刹车盘的摩擦面积和刹车分泵不匹配，咬合面积不足，
有条件的话，针对现在的分泵，设计一套合头，
再用新盘，订制成咬合面积匹配分泵的分体碟，进一步减轻重量。
目测是小四活塞，性能有待提升(换套刹车皮或调整下轮胎性能试试)……
按理说，这套刹车不足以超越轮胎性能……或者说力度不线性，导致ABS频起？
（抱歉，尽是些不中听的意见，见谅！只是有感而发……）
“通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供制动时的制动力，因此也称为制动系制动力；另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎——道路附着力。如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。”
http://price.pcauto.com.cn/qcbk/wxby/wgns/zdxt/1207/2026013.html
BlackGold 发表于 2014-5-12 22:19
原来也想改后通风碟，但有两个原因放弃了，希望楼主采纳意见：
1.后通风碟很重，与你想减轻簧下质量的初 ...
感谢B大指点，我就是个小毛头，刚刚入门而已，后通风碟已经放弃，本想搞一搞280盘，结果f大说没有桥位了，现在打算上247打孔划线，再弄套摩擦系数稍高的刹车片。改分体盘成本确实不低，目前还需要暂放，等避震研究OK之后再考虑，刹车线性不错，撞墙只是一脚踩死，ABS也是一脚踩死才启动，不过原厂283配博世片子确实踩不出这个轮胎的ABS，这个轮胎抓地力还是很棒的，用AP也得狠踩才能出
LZ动手能力真不错呀，工作环境优雅，真好~~gochinway16；）
鲍鱼啊gochinway64；）
威风1977 发表于 2014-5-12 21:55
哇塞，真厉害啊，得瑟吧，羡慕嫉妒恨啊，嘿嘿
哈哈，威风哥言重了，其实不算啥的
isuka 发表于 2014-5-13 08:26
LZ动手能力真不错呀，工作环境优雅，真好~~
额，自家小店，嘿嘿，好好装修才是正道
http://chinway.com.cn/thread-76636-1-1.html?_dsign=7f2202b9
避震赶紧弄吧 车太高了 严重不协调