8V爱丽舍改轮毂刹车避震怎么改？
动力方面都已经给5000大哥改好了，现在要换轮毂刹车避震，15寸跟16寸哪个好一点？换什么刹车？避震用什么？谁能给我个方案 本帖最后由 BlackGold 于 2014-4-13 00:48 编辑那得看你是多大动力……如果是200P，我们推荐283刹车就不好了。
这么问问题找不到答案的。其实答案就在你看过的帖子里讨论过。
还是认真回答下你的问题：
“现在要换轮毂刹车避震，15寸跟16寸哪个好一点？换什么刹车？避震用什么？”
1.先说改装原则，改装是个整体，需要系统考虑，在考虑动力升级时，
就得同时考虑你现在考虑的这些问题，一起优化，
现在这些问题成了你的短板，木桶效应显现，你得不断去补短，得不偿失；
2.国内常见的动力升级选择，基本在135-160P之间，（仅仅是预估，超过180P-200P已是国内PSA改装动力的激进版本）
相信你不会选择过于激进的动力配置，所以刹车先放一边，说说轮毂轮胎：
建议选择15寸，原因有2个，
一个是15寸可选择轮胎种类较多，另一个是15寸铸造轮毂，不会吃掉太多动力，重量负担可控（锻造轮毂太昂贵就不推荐了）。
另外，一个遗憾是，15寸铸造轮毂可选J值不多，不能有效拉升胎面，利用胎面。
轮胎抓地力不能忽视。
半热熔里比较好的，横滨AD08/普利斯通RE11，；
街胎里比较好的，米其林PS3（已不易购买）/（还有大伙推荐的……找贴看帖）
性价比高的，英雄HZ1。
3.再说刹车，
如果资金充裕，当然是多活塞鲍鱼好了，锻造分泵不仅力度强，也能减重，
利于提速减速和簧下质量减轻，提高运动性和舒适性，悬挂负担小。
分体碟也是为了配合更大的刹车盘，而进行中心偷轻减重而设计的，配合鲍鱼最佳。（越大的实心盘越重）
如果资金不算太充裕，常见的就是283刹车加钢喉及大总泵了，再配套好刹车皮。
经济的做法就是在现有刹车基础上，换更高等级的刹车皮，例如EBC红黄皮，价格也不菲。
为了安全，轮胎和刹车是最值得投资的产品。（以前元老的话）
4.最后说避震，
看楼主的需求应该是性能需求，不走外观的话，不一定需要绞牙，而且绞牙调教难度大。
一般运动套装都能满足街道行驶，但拼极限和细节，高等级的避震器更加优秀。
常见的套装，B12、KONI、沃格兰。常见的绞牙，STD、BC、D2、K-SP等台湾品牌。
K**、蒙*、T*之流，不建议购买，开起来很乏味，软棉迟钝毫无运动性可言。
最后建议，多看帖子，多和大伙讨论，你收获的会更多。
这么问~·咋说呢？不知道有多少选择~~· 16寸轮毂，RE11，283方案，后鼓改碟，B12，这一套下来大概多少钱？ 之所以选择16是因为晚上去赛车场看了比赛，一个改装店的老板给我的建议 之所以选择16是因为晚上去赛车场看了比赛，一个改装店的老板给我的建议 本帖最后由 BlackGold 于 2014-4-13 01:49 编辑
zhoushuyi 发表于 2014-4-13 01:02
之所以选择16是因为晚上去赛车场看了比赛，一个改装店的老板给我的建议
理由？
胎面可以更宽，支撑更好，路感清晰，轮胎形变更少？
如果是锻造16寸（一般是5.5-6KG，锻造15寸一般是4.5-5KG），可以理解并支持。
如果是铸造16寸（起码9-10KG一个，铸造15寸一般是7.5-8KG一个），加上283的重量（看F大减肥贴）和RE11的重量，
你的动力算白改了…… BlackGold 发表于 2014-4-12 23:50
那得看你是多大动力……如果是200P，我们推荐283刹车就不好了。
这么问问题找不到答案的。其实答案就在 ...
大哥请指示 BlackGold 发表于 2014-4-13 01:42
理由？
胎面可以更宽，支撑更好，路感清晰，轮胎形变更少？
如果是锻造16寸（一般是5.5-6KG，锻造15 ...
那改15寸，上鲍鱼呢？ 本帖最后由 BlackGold 于 2014-4-13 11:18 编辑
zhoushuyi 发表于 2014-4-13 11:05
那改15寸，上鲍鱼呢？
可以，15寸能容纳的鲍鱼碟盘大小，标准分体碟尺寸就是283，也有最大298/285类的非标尺寸。过大的刹车盘和鲍鱼，不适合我们这种小动力车，重量会很大，CTCC也基本都用15寸轮圈配283尺寸的刹车盘。
F大推荐的HS小六就很不错，如果资金充裕，推荐你考虑HS 283套装。
但需注意一点，鲍鱼比较宽，如果轮毂et大于20，可能需要垫片，例如et25-27以上，就得配15mm厚垫片，需配合反串螺丝。
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