赛纳换2.3缸盖装车日记之九--拼了！改小瓦！（曲线救国之机油喷嘴）
本帖最后由 明日赛车手 于 2014-3-21 15:45 编辑啊哈哈，我又来了！
这次要慢慢讲一个EW10发动机的重点，嗯，没错，就是EW10的软肋---被简配的机油喷嘴。
有点长，慢慢讲~~
先来看看机油喷嘴的样子，我没拍照片，从网上找了一张，和16v的差不多。这个喷嘴就装在缸体上，活塞下方，弯头探出来，直喷活塞底部，达到给活塞降温的目的。
看看应该装机油嘴但是被省掉了的地方，那个小平台就是，钻个孔进去就是主油道
全新的EW10缸体
然后这和小瓦有什么关系呢？且听我慢慢道来。
EW10简配了这个机油喷嘴，但多了一个改变，看这个：连杆上比16v多了一个机油孔，当曲轴油孔与这里重合时，就会喷射机油，目标--活塞。曲轴上的机油孔很粗，我估算喷油角度可以达到10-15度，也就是曲轴每转360度，有1/36左右的时间可以喷射机油冷却活塞，但，这远远不够。。。
然后看看EW10大瓦的结构，中间有机油道
但也不是每个大瓦都有机油道的，下图是TU5的大瓦，比EW10的窄好多
如果大瓦可以开槽，那么小瓦是不是也可以开个槽呢？
从图上我们可以看出，大瓦开槽是为了给小瓦提供油道，小瓦没有继续给其他部件供油的需求，自然也就没有了油道，但，既然连杆上有机油孔，那么我们是不是可以利用这个孔作为机油喷嘴，达到与机油喷嘴一样的效果呢？经过测量，TU5的机油喷嘴内径约2mm，EW10连杆的喷油孔同样也是2mm内径，挺匹配。
但还有一个问题，就是小瓦工作面变窄的问题，经过测量EW10和EW12小瓦工作面都是21mm，TU5小瓦工作面18mm。经过计算，开槽3mm后小瓦单位压强与EW12接近，应该是没有问题的。TU5那么窄的工作面，扭矩200+的有的是，所以这个问题不是问题。
然后就是开槽的深浅宽窄问题，经过仔细计算，设计了一个够流量、够强度的数。
说干就干，先买一组小瓦
一开始为加工犯愁，试着用刀刮了一个，好费力啊！还是找师傅上车床吧！
看着不太光滑，是因为开槽后有点毛刺，轻轻打磨了一下，放心，很轻的，各位看官不必担心
瓦搞好了，但是担心机油压力会不足，必须有个监测系统！
一咬牙一跺脚，来着！便宜的真的不行，以前装便宜的油压表，两三个月准坏，这种传感器是二代的，好很多！
这个是老款的
表盘可以调色，有白字和红字可选，因为两个表是前后装的，品牌也不一样，油温表是红色，为了搭配，我把油压表也调成了红色。然后比划了一下，竖着贴是文艺青年，横着贴是普通青年，中间贴是2B青年。。。
然后开始测油压，因为有点心急，油温只打到70度，70度时1000转2.5bar，2000转4bar，3000转5bar
然后换小瓦，拆开油底壳就可以换，比较简单。都装好后，师傅说瓦很合适，原车的量还要大些，估计是有点磨损。
然后开始对比机油压力，冷车时基本看不出差别，油温70时略低0.3左右，热车后确实是有压降，但同时也说明喷油嘴工作了。
然后。。。然后就回家，正常跑，油温干到100度，突然发现，卧草，压力又低了。。。比70油温明显低。。。啊，为什么刚才那么心急，没有测一下100度的原车油压啊。。。这时怠速1.1-1.2bar（我的怠速不太稳，高凸，你懂的），2000转2.5bar，3000转4bar，4000转5bar，没敢再高了，小瓦还得小磨合一下。
然后特别担心，回家就开始查资料。网上就这句出现的最多：汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕;柴油发动机为600—1000千帕。这哪够啊。。。赛纳的维修资料不仅少，给的还是80度的油压值，这叫我怎么对比100度的油压呢。。。
然后开始找TU5的资料，借鉴一下
虽然油压比以前降低了些，但这三条都可以满足，想想应该可以安心睡觉了吧。
继续跑跑看吧，第一个吃螃蟹的人，那是相当的提心吊胆啊！！！
都别来吓唬我啊，我不经吓的……
但是一想到活塞冷却更好，也算是解决一个软肋，还是挺高兴的，直喷活塞啊有木有！
1bar能压起10米高的水柱，自己算吧。。。
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今天来汇报效果
机油压力完全木有问题，这是307的TU5维修手册写的机油压力检测值，个人认为比较可靠。赛纳维修手册上写的是75-85度1000转1.5bar，2000转以上全部是5bar，个人觉得是有问题的，因为原车的时候，油温70在2000转也只有4bar不到，80度2000转不可能到5bar的，所以不予考虑。以307的维修手册为准。
发动机转速（r/min） 机油压力（ba） 油温80度检测
1000 1.5
2000 3.0
4000 4.0
今天出来的时候在油温80的时候特意看了，完全能够满足要求，油压暂时放下心来。
然后就出去办事，一路开着很顺。
我车的电脑一直没去刷，所以一直遗留着一个问题，就是热车后2000转时会因为爆震ECU自动收油唑车，比突然丢油门还严重，加不上油的感觉。
然后今天发现这个问题减轻了，一开始根本没往那想，就觉得开着比之前顺了，后来意识到后，就开始注意，反复试，特别明显的减轻，确实特别明显。加速开始一气呵成的感觉，以前总在2000转中断，最近东搞搞西搞搞，一直想着都搞完再去刷ECU，所以就暂时忍着开。今天突然发现唑车减轻了，而且发动机也非常顺滑，想起了师傅说过，这套小瓦的配合比原车的要好，感觉非常棒！
据此分析，机油冷却活塞确实不是吹嘘，是真的有用的，而小瓦开槽来实现机油喷射，也是真的有用的。只要喷射孔导向准确，不管连杆在哪个角度，喷射目标都是活塞，哈哈。EW10的软肋就是活塞冷却，而这套机构在TU5、EW10J4S以及EW12都有，可恶的PSA！
不过这还是第一天，到底好不好，留给时间去检验吧！
死胖子 发表于 2014-3-22 00:03
1个左右
油温怠速20分钟能到100多度。正常吗
你说怠速1个左右吧，应该差不多。100多的时候油很稀了。 明日兄 你这折腾到另外一个境界了。 嗯，终于到重中之重的重点了，恭喜 学习顶帖！ 没想到油压有这么高，竟然比涡轮增压高多了。 进来围观折腾大侠 我也一直也在关心这个机油喷嘴，听说这个应当在发动机的转速升高随之机油压力升高时喷嘴向活塞底部喷油，这个里边应当有钢珠和弹簧起到密封和限压的作用，要是这样你的油温上升，机油变稀压力自然会有些下降，可不可以把里边控制钢珠的弹簧的数值改变一下，这个只是我个人的想法，顺便问问加装这个全下来要多少银子。gochinway52；） 我怎么感觉连杆上的那个孔是斜的，喷出的机油应该是去往缸壁上的，而不是活塞底下！！ 之前的折腾都是毛毛雨 唯有这个才是精髓gochinway39；） 这下厉害了！