闲聊207 1.6换装火花塞的选择
话说，大约4万公里的时候，我换了电装DENSO IKH20火花塞，当时感觉确实很好。随即改了头蕉、ECU什么的。从此开始经常动不动2档、3档的4000~5000转的飚山。爽了两年，转眼8万公里了。这套火花塞跟着我南征北战跑了4万公里，最近这几天突然感觉动力肉了，提速慢。
恰好气门室油封有些漏油，干脆趁下午没事儿，换换油封，顺便换了换火花塞，问题马上解决。这次换的还是电装DENSO 火花塞，不过这次型号变更为IKH16。
先说说拆下来的火花塞吧........当时随手扔掉了，忘了拍张照片。前部伸出的那一小截电极已经完全烧蚀，只剩下尖锥前部圆圆的一个小点铱金，四个皆如此。间隙不用说，自然大的不得了，绝对大于2mm，难怪了。不过从火花塞整体状况看，燃烧整体还是很不错的，稍有一点点发灰黄，感觉是有点过热，好在没有积碳什么的。
刚开始有些纳闷，怎么烧蚀的如此快.............查了下资料，DENSO IKH20的热值对应博士的7度，而且一般来说1.6的机器也推荐用7度的，按说没问题的，不该烧蚀的这么快啊？后来分析，有可能是因为经常大脚油门拉高转的跑，火花塞散热不良造成放电针过热，再加上重新调教了ECU，喷油量也增加了，变相加剧了放电针的腐蚀。
如此说来，DENSO IKH20更适合市区或高速公路匀速行驶，长期转速在2000~3500才更适合。飚山的时候为了不损失动力转速一般都保持在4000~5000转，经常这么动不动一两个小时下来的飚，对DENSO IKH20来说有点酷热了。
好吧，查了查参数，最终选择了DENSO IKH16。这个型号热值对应博士的8度。稍提高了点散热性能，俗称偏冷。可能在市区低速行驶会有点影响，不过想想自己经常大油门跑，这点影响也就不再考虑了。
顺便分享点参数：
NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20
NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22
NGK8度=HKS 40I=DENSO IK24
品 牌 热 值
DENSO 1416 20 22 24 27
BOSCH 9 8 7 6 54
NGK 4 5 6 7 89
IKH20本来就是承诺3万公里而已·~4万公里你跑了~··算是赚了！gochinway24；） fissa 发表于 2014-2-16 02:46
IKH20本来就是承诺3万公里而已·~4万公里你跑了~··算是赚了！
正好借楼主火花塞的帖子问一下EW10A用哪种火花塞比较合适？网上的争论也不少。益康四极和霍尼韦尔的xp5325-8哪个更合适？ IHK20的寿命是2W公里啊。现在车上的已经换了第二批了，我也是经常2档5，6千转跑山路。 我看到的资料是Bosch热值越大，火花塞越热，跟NGK和Denso标注正好相反…… Denso的16比20热了~gochinway51；） LZ反了，denso的16比20更不耐热，LZ应该选择22或者24 gotest 发表于 2014-2-16 09:31
IHK20的寿命是2W公里啊。现在车上的已经换了第二批了，我也是经常2档5，6千转跑山路。
2W？记错了~···gochinway06；） IKH系列的寿命如F大所说，最佳里程2万出头，它的侧电极为普通的合金，正极为高能依金，放电能力很强，因此侧电极寿命自然不长，我用的电装FK20Hr-11,5万了 还很不错。楼主喜欢高转速，其实可以用博世FGR8MQ!，这个四级依铂金高转速表现更好。 一直用的霍尼韦尔。下次也换换其它的试试。 fissa 发表于 2014-2-16 02:46
IKH20本来就是承诺3万公里而已·~4万公里你跑了~··算是赚了！
gochinway03；）