问个EC5活塞的问题。
本帖最后由 bn_fz 于 2014-1-21 11:55 编辑如果压缩比从TU5JP4的10.5
提升到11.5的话
那么
1.6的车排量约为1.598升
（1.598/10.5）*11.5=1.75L
排量提升到1.75
对吗？
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那么换个思路
如果不变行程
就只能加高活塞
减少燃烧室体积
同时也减小了吸气行程的体积
那么排量反而变小啦？ 我觉着排量是活塞行程和缸径有关，与压缩比无关。。。。 气缸截面积X活塞行程X缸数=排量gochinway52；） 排量和压缩比没有关系 近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出。萨博SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。 就是说改变燃烧室的体积来提高压缩比？靠缸头的形状不同？ slamm 发表于 2014-1-21 10:36
近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之 ...
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那么换个思路
如果不变行程
就只能加高活塞
减少燃烧室体积
同时也减小了吸气行程的体积
那么排量反而变小啦？ 排量实际就是排气量，也就是活塞从下止点运动到上止点排出的气体的体积（假设气体密度恒定），所以你增加压缩比说白了就是活塞面的下止点和上止点同时变化，但活塞面总的行程是不变的，所以排量是应该不变的，排量不等于气缸的容量，我是这么认为的gochinway52；） kevinlin 发表于 2014-1-21 12:14
排量实际就是排气量，也就是活塞从下止点运动到上止点排出的气体的体积（假设气体密度恒定），所以你增加压 ...
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不对
每缸的下止点的体积是1.6/4=0.4L
压缩比是10.5的话，上止点的体积就是0.0381L
假设压缩比变更为11.5减少的体积为X
(0.4-X)/(0.0381-X)=11.5
X=0.003628L
排量变为（0.4-0.003628）*4=1.5855L
排量变小 bn_fz 发表于 2014-1-21 11:55
那么换个思路
如果不变行程
就只能加高活塞
上止点时减少的体积下止点时也同样减少了~·