1.8推涡轮的话,推荐GARRETT的17或20,因为以1.8原厂部件承受条件, 0.5BAR基本上极限了.前提还是喷油点火合适.
每款涡轮都有一个最佳的压力效率区间.GT2554R和GT2560R都是应用在2.5T左右如 FUCUS RS的,最佳工作压力在0.8-1.2. GT17或20 广泛应用在一些国产车型上,压力使用范围大都在0.4-0.6.
如果缸壁比原厂还薄了那涡轮压力就更要谨慎加压才对
slamm 发表于 2014-1-22 17:03
如果缸壁比原厂还薄了那涡轮压力就更要谨慎加压才对
与缸壁无关.主要是活塞和连杆的承受扭力.
我见过有商家扩缸的图，缸内真是像镜面{:4_650:}
5000转换档 发表于 2014-1-22 15:54
1.8推涡轮的话,推荐GARRETT的17或20,因为以1.8原厂部件承受条件, 0.5BAR基本上极限了.前提还是喷油点火合 ...
5000老大这才是最霸道的解释 还请问下老大要想涡轮介入早用什么涡轮最为合适 我是走家庭小钢炮路线 哈哈哈
bafenghanukyo 发表于 2014-1-22 17:53
我见过有商家扩缸的图，缸内真是像镜面
很负责的告诉你兄弟 不一定镜面效果就是最好的
slamm 发表于 2014-1-22 17:03
如果缸壁比原厂还薄了那涡轮压力就更要谨慎加压才对
EC8缸体变化仅仅50丝 但是连杆变的瘦小了很多
5000转换档 发表于 2014-1-22 17:32
与缸壁无关.主要是活塞和连杆的承受扭力.
看来我的担心是多余的，居然与缸壁无关，还是内句话理性改毕竟安全第一
dwey 发表于 2014-1-22 01:25
涡轮阻力小 介入时间早 滞后感小 涡轮性能相对比较好 缺点就是不太耐操
那有没有 集合所有优点的蜗牛呢？？？
dwey 发表于 2014-1-22 18:37
5000老大这才是最霸道的解释 还请问下老大要想涡轮介入早用什么涡轮最为合适 我是走家庭小钢炮路线 哈哈 ...
ep6dt的k03涡轮是典型的低转买菜涡轮，可惜不是常见的t25接口。
我们的外挂涡轮方案中，街道版采用gt2048，以1.6来推，1700转开始介入，2500到峰值扭力持续到6000。相信用1.8推动会更早介入。
对于1.8的再升级，个人还是比较推荐高压缩比与进排气的配合提升。其响应与线性是涡轮所不及的。而且并非所有功率化改装都是以牺牲扭力和低转为代价。 我现在店里的1.8s送货小车， 0-100加速6s9,2000转即可轻松突破轮胎抓地，pbox单档曲线显示2000转扭力达到峰值80%，4300峰值持续到5500，到7000还有85%。而我们的tu5竞技方案，更是以1500转完成最佳04起步，功率则可持续到8000转。
当然，这一切都要以良好的匹配调教为前提。以普通的1.8改制方案为例，最基本的搭配是喷油嘴流量加大为原车的120%。