提升好少。。。
这些东西前面都已经提到，这里就不重复了。这里需要提一下这个第二阶将ECU的转速限制提高为7000转。
明日赛车手 发表于 2014-1-10 23:51
提升好少。。。
少吗？我觉得不少哦~··gochinway06；） 一个歧管而已``前后都没动的数据~··
接下来继续：空气流量计的大小····呵呵，一目了然那个大些~·
AFE的进气设计确实是不错，进气位置避开了热源干扰，避免了马力的流失
AFE的进气设计确实是不错，进气位置避开了热源干扰，避免了马力的流失
OK，再战马力机~··gochinway72；）
fissa 发表于 2014-1-10 23:56
这些东西前面都已经提到，这里就不重复了。这里需要提一下这个第二阶将ECU的转速限制提高为7000转。
好吧~·18楼的都装上~·提升马力的数据可以看图， S52尖叫着在6,375转获得了226whp轮上马力，4375转获得208磅/英尺的扭矩，相对换歧管后又获得了15whp和9磅/英尺扭矩，这样累加就有24whp轮上马力超过原厂车。
好吧·现在正式来到他们的三级，再之前的基础上加装新的凸轮轴（其实实在是谈不上高凸，实在仅仅是相对原厂数据而言）和加大的喷油嘴。
前后数据是：
The stock S52 cams have a 252* intake and 244* exhaust duration with 10.2mm of lift.
The new Schrick cams have a duration of 264* for the intake and 256* for the exhaust side, with 11.2mm lift.
马力和扭矩在3,750-5,5000转之间出现明显的“驼峰” 。
好吧~·太累了，你们自己分析这些吗力图吧~··gochinway02；）
好吧，现在仍然按照15.8 ％的传动系统的动力损失，那这台发动机就是从原装的240马力，来到了现在的280匹飞轮马力，
提升40匹马力，提升幅度为16.67%gochinway72；）