原来大众也开始弃用单纯的缸内直喷，改用燃油混合喷射啦
喷油系统是新EA888发动机的一大变化，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。原来在大众看来，用户都是小白鼠~··gochinway06；） 有这么多忠实粉丝，当然是优质试验田。 呵呵～～杯具的小白鼠 是不是就会有两个喷油路线？ wowfreeboy 发表于 2013-12-9 19:00
是不是就会有两个喷油路线？
这就不知道了~·就算是一个控制线路，一个先到一个后到，，，相对也就是延长了喷油时间~·可能也是一个不错的表现~·gochinway06；） fissa 发表于 2013-12-9 19:23
这就不知道了~·就算是一个控制线路，一个先到一个后到，，，相对也就是延长了喷油时间~·可能也是一个不 ...
歧管喷油可以用汽油降低进气温度，其实也没有完全弃用缸内直喷。
忘记是在哪看得，有种车型出厂就是双通道喷油控制。 BlackGold 发表于 2013-12-9 19:27
歧管喷油可以用汽油降低进气温度，其实也没有完全弃用缸内直喷。
忘记是在哪看得，有种车型出厂就是双通 ...
标题是弃用单纯的缸内直喷···~
丰田86就是啊~·最早也是日本人这么做的~·gochinway72；） fissa 发表于 2013-12-9 19:30
标题是弃用单纯的缸内直喷···~
丰田86就是啊~·最早也是日本人这么做的~·
不得不承认，小日本确实厉害……很多技术都领先…… 本帖最后由 BlackGold 于 2013-12-9 19:56 编辑
fissa 发表于 2013-12-9 19:30
标题是弃用单纯的缸内直喷···~
丰田86就是啊~·最早也是日本人这么做的~·
找到了~
丰田86的D-4S双喷技术
来看看世界独创丰田的D-4S双喷技术，D-4S在发动机的进气歧管和气缸内分别设有一个改良型喷油嘴，依靠电脑对发动机工作状态的检测来决定由哪个喷油嘴进行喷油，从而精确控制喷油量，在行驶中始终保持高输出与低油耗，实现了与涡轮增压发动机持平的动力输出，同时还保持了自然进气发动机的驾驶乐趣！
在2000转左右的低转速区，进气道喷油嘴、缸内直喷喷油嘴同时工作，保证发动机对油门有灵敏的反应；在6000转以下的中转速区，仅缸内直喷喷油嘴工作，提高燃油雾化程度，保证充足的中速扭矩；在6000—7450转之间的高转速区，两个喷嘴恢复同时工作的状态，保证充足的功率输出。
86的发动机创造性地解决了驾驶乐趣与节能环保之间的矛盾，体现了自然吸气发动机的发展方向，一经推出即入选“沃德全球十佳发动机”，获得业界与媒体的高度评价。
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