赛纳换2.3缸盖装车日记之七--2.3喷油嘴
本帖最后由 明日赛车手 于 2013-12-8 00:07 编辑换高压缩比活塞有些时候了，过了磨合期，架上设备开始调电脑。原以为不过是提高了压缩比，空燃应该不用调了，却没想到高压带来的变化如此之大！架上表一看，油稀的一塌糊涂，怪不得有爆震！于是开始一版一版的精调电脑，在此非常感谢TurboCat老哥和东瓜兄的支持，真是反反复复一遍一遍的测啊，不搞到两三点不下火线。
第一天就发现油太稀，而且居然调不上去了。在10.2压缩比下空燃一直比较理想，但仅仅换了活塞，空燃居然稀的离谱。我们分析应该是燃烧效率高了，造成燃油燃烧非常充分，于是就需要更多的油参与燃烧，才能达到理想空燃比，这也就解释了为什么高压的车马力大，实际上就是每次燃烧的燃油多了，能量大了，车就有劲了，因为动能都是油转化来的嘛。然后把喷油时间调到最大，发现高转直接出现了喷油中断，猜测是喷油嘴的流量不够了，于是打算换喷油嘴测试。
第二天就着手找喷油嘴，觉得2.3的比较合适，见下图：
找了4个508的拆车件，因为订新的还得几天，等不及了。而且原车的东西质量都挺好的，不犹豫，拿下。老板一开始还拿错了，搞了个10A的忽悠我，后来我给他看图他才明白是拿错了。
当天就装上准备晚上试车。安装的时候发现赛纳的插头和这个不一样，赛纳是方的，这个是椭圆的，EW10A和EW12A都是椭圆的，喷油量也是EW10J4<EW10A<EW12A。喷油孔这个是8孔的，赛纳是4孔的，差很多。因为安装的时候已经晚上六七点了，买不到配件，最后找了4个捷达的插头，居然完美匹配。。。然后就比较顺利的安装好了。
说实话，当时非常担心着车有问题，但事实证明担心是多余的，油确实浓，但着车和开起来都挺好的，爆震也少了好多，车各方面都正常，一块石头落地。
然后趁热打铁，晚上就接着调车。反复的刷啊，测啊，刷啊，测啊。。。油稀的情况也再也没有出现过。
然后就有了目前这一版，因为时间关系，有的地方还没有完全调好，还有波峰波谷，低转还得调，但高转已经还不错了，爆震也控制的很好。
今天兴致来了，拉了拉80-130加速，6.5s左右，要知道，这可是1280kg，还背着低音炮的车子，有400目三元，回压式尾鼓，原车是8.5s，进步2s。0-100就不提了，完全滑的没边，1档打滑到死，成绩也就是在8s，不换胎根本没法拉，成绩无参考价值。
还有不少可以微调精进的地方，比如去三元，改直排，都搞完了点火还能往前推，还能快，预计80-130破6应该是问题不大，但问题是没三元跑山后车嫌味儿，直排也太吵了，真是鱼和熊掌不可兼得。
说点题外话，PBOX不是能测轮上马力嘛，输入车重，通过加速能换算轮上马力。我的车重还是比较准的，年检的时候包含驾驶员1280kg，然后拉了4次，结果是99kw，100kw，101kw，104kw，3档和4档都分别测了，基本没有差异，符合功率算法。我还记得当时我的老富康也拉过这个，改完高压以后是55kw，56kw，2次，也很符合。个人觉得这个数据还是有一定参考性的。如果按轮上100kw算，也就是136匹，手动变速箱效率按85%算，那么发动机就是160匹左右，如果按104kw，就有165+，这次改装还是很有成效的。如果继续精调，应该能到170了。
嗯，继续折腾吧。 不怕失败，坚持就是胜利，加油 gochinway11；）明日老兄 现在真的成行家了赞！！！！！ 还是原厂规格胎？gochinway06；） fissa 发表于 2013-12-8 00:27
还是原厂规格胎？
是啊，195 50 15...... 明日赛车手 发表于 2013-12-8 00:28
是啊，195 50 15......
gochinway42；） 哪~··俺就不说啥了~· 明日兄弟好流弊啊~！这两天车就该OK了~！等你车OK，搞我的车~！{:4_649:} 死胖子 发表于 2013-12-8 00:34
明日兄弟好流弊啊~！这两天车就该OK了~！等你车OK，搞我的车~！
你的是16v吧？上了EC5活塞？ fissa 发表于 2013-12-8 00:34
哪~··俺就不说啥了~·
囊中羞涩gochinway19；） 明日赛车手 发表于 2013-12-8 00:43
囊中羞涩
16个气门每个气门加大2mm引发的血案~·gochinway04；）