刹车系统三大误区盘点
本帖最后由 duanxin 于 2013-11-13 18:30 编辑刹车系统是一台车上最重要的组成部分之一，现代汽车的刹车系统主要分为盘式刹车和鼓式刹车。关于这两种刹车方式的优劣在坊间有非常多不正确的观点，还有些商家会偷换一些概念误导消费者。
误区一：“盘式刹车比鼓式刹车好刹”
这是很大一部分人的误区。在选车的时候，有些人看到后轮还在用鼓式刹车就皱起了眉头。但从我们以上的工作原理介绍可以看出，同样直径的鼓式刹车是比盘式刹车的刹车力还要大的。只要是调校得当，鼓式刹车的刹车距离绝对不会比盘式刹车的长。另外，轮胎和刹车系统的匹配程度，车身重量，车身重量分配等等都会影响到刹车距离。制动效果不能与刹车系统规格直接画等号，这一点我们已在多次制动测试中得到验证。例如在飞度、Po-lo、马自达2的对比测试中，制动成绩最佳的是前盘后鼓的马自达2，前后盘刹的飞度1.5名列其次。
误区二：“同样四轮盘式刹车，刹车盘直径越大越好”
对于不同品牌不同型号的车型，这种说法不能成立。原因还是以上我们说过的，刹车性能和刹车距离与车厂的调校有很大关系，而且还有很多其它因素会有影响。如果刹车卡钳的力度不够，刹车片摩擦系数不高，轮胎的抓地力不够，单纯靠加大刹车盘并不会使车辆的刹车性能有很大飞跃。
误区三：“原厂刹车太差，我去改装个多活塞的刹车卡钳”
首先，我们建议在做刹车改装的时候要慎之又慎，因为每个车型的刹车系统都是经过汽车厂家精密设计和长期测试之后匹配的，任何改装都有可能破坏刹车平衡性。改装刹车卡钳很可能会对原厂的刹车盘造成较大磨损，而且刹车油管，刹车油等周边不一起升级的话也很难提高刹车性能。非常注重性能的宝马在它旗下大部分量产车型上坚持使用单活塞刹车卡钳，这也从一个侧面证明了多活塞卡钳并不是提高刹车性能的万用良药。
建议
实地试车最重要
随着世界车坛运动风吹进中国，越来越多的厂家已经开始以“运动”作为卖点。在厂家的宣传资料里不仅有详细的动力介绍，还经常会宣扬在同级别中罕有配置前后盘式刹车，或是具有同级中最大尺寸的刹车盘等等。 忽略了一点啊。就是厂家最注重的就是制作成本gochinway04；） 原厂盘是靠不住的，刹车油和油管也不能吝啬，要一起升级才可靠 马的，那天我来总结个原厂刹车的10大误区~··
什么都是相对的~·给你个247的刹车，配个165的胎，你也说最均衡？ fissa 发表于 2013-11-13 16:04
马的，那天我来总结个原厂刹车的10大误区~··
什么都是相对的~·给你个247的刹车，配个165的胎，你也说最 ...
{:4_652:} ，在某些情况下，原厂刹车真是刹不住 {:4_656:}这些问题来到速道就是不是问题。 昨晚驾驶了一把五菱之光刹车2/3都是虚位不知这个何解？ 出厂的还是有规格把控的
起码好到哪 坏到哪心里有数 鼓式刹车 不是制动能力不如盘式的强，是因为主要散热不好，衰竭更快，，尤其是跑山和赛道 速道是专门解决这些问题的。
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