赛纳换2.3缸盖装车日记之五---变速箱、油温表
话说发动机动力上去了一些，趁着活塞还没到货的间隙，赶紧把变速箱弄弄。赛纳的变速箱那真不是一般的稀，3.789的终传，2档破百，平时市里开车基本用不到5档，高速上5档3200转就跑到120了，各种舒适经济省油，但就是不太适合跑山和下场，破转以后2档能拉到115，在山上直接2档通吃了，哈哈哈~~
不过为了更大的g值，还是换换的好。
正好双刃前段时间头脑发热收了个307的BE4，结果嫌麻烦没换成，这不又被我利用上了，直接换芯，一轴二轴和差速器对换，因为实践证明307的壳体是装不到赛纳上的。
变速箱还挺干净的吧，看看BE4的内部构造
差速器，估计再下一步就是要搞它了
下面总结一点参数。
这是赛纳的各档减速比：
总减速比
主减速比3.789
1档3.45513.091
2档1.8707.085
3档1.2804.850
4档0.9513.603
5档0.7953.012
这是307的各档减速比（这可是我一个齿一个齿数出来的）：
总减速比
主减速比4.765
1档3.455 16.463
2档1.870 8.911
3档1.290 6.147
4档0.951 4.532
5档0.745 3.550
再对比一个MA5的各档减速比：
总减速比
主减速比4.538
1档3.41715.506
2档1.8098.209
3档1.2765.790
4档0.9754.425
5档0.7673.481
从数据来看，307与赛纳变速箱的主要差别还是在尾牙上，一个是3.789的疏齿，一个是4.765的密齿，然后还有就是3档略微有差别，5档的话307的比较疏，利于巡航。
目前我这套齿倒是和MA5的很接近，但1、2、3档明显要密过MA5，4、5档比较接近，但还是稍微密一点点，5档要是再疏一点就好了，或者要是有个6档。。。gochinway15；）不过我跑高速不多，还能接受。
跑了2天，说说感受。
首先是爆发力完全不一样，1档1800转起步挠地，2档要疯，3档持续推背。。。然后就是以前巡航特别舒服的5档没有了，不太适应。。。
0-100加速成绩和以前几乎一模一样，后备厢满载8.37，不同的是这次3档破百，多一次换档时间，上次是2档破百8.35。也就是说加速g值的提升抢回了0.4s的换档时间，这个结果和我预料的差不多，但是跑山的话应该会比以前猛，山路需要密齿。
变速箱也算告一段落。
最后再与RC的齿比对比一下：
1档3.455 2.923
2档1.870 1.867
3档1.290 1.367
4档0.951 1.054
最大的差别在1档，这个在静止起步的直线竞技中非常有用，1档就可以快很多！2档几乎一样，3、4RC的更密一些，不多。其实还是RC的齿比好，不过考虑到这是双刃的箱子，我就忍了。gochinway03；）
然后今天抽空把油温表装了，以前富康上留下来的，放了好久了，一直没用。不过后来在不断的学习中了解到油温的重要性，还是决定把它装上，毕竟这已经算是重改车辆，各方面不能像原厂车那样对待，小心驶得万年船。
全部我自己走的线，热缩管+保护套，绝对的原厂范儿，机舱里的线忘记拍了，哈哈。
最后还是决定放在这里。
哦，对了，废气管这块我又搞了搞，一开始买的这个
本想用它替代红牛罐子，结果发现这玩意就是一个空壳！垃圾啊垃圾！
最后研究了半天，我最后把红牛换成了一个超大号的机滤，和电瓶差不多高，连接紧密，过滤一流，大肚能容，造价低廉，更换方便，神马机油透气壶，都是浮云！这回不会再给我找事了吧！
307的齿比比较合理~··所以我自己都没有换密齿尾牙~·gochinway06；）一个还比较兼顾的齿比配合~·
要是哪天我也疯着跑拉力~·估计我也是要换终传5的密齿的~· fissa 发表于 2013-10-22 01:48
307的齿比比较合理~··所以我自己都没有换密齿尾牙~·一个还比较均衡的齿比配合~·
要 ...
过密了也未必好，要和发动机配合。 明日赛车手 发表于 2013-10-22 01:54
过密了也未必好，要和发动机配合。
那当然~~~呵呵，这个还是有点心得的~·gochinway04；） 款受到了吧？ gochinway39；） 明日兄，太牛了！请教你MA5变速箱4.5的数据是什么车的？就我所知好像是4.2{:4_646:} gochinway39；）gochinway34；） gurvara 发表于 2013-10-22 08:35
明日兄，太牛了！请教你MA5变速箱4.5的数据是什么车的？就我所知好像是4.2
这个使富康的，不过MA5好像原厂都差不多啊，我知道的只有3档略有变化，很小。 明日兄的机滤外装，作用是什么呀？求指导！ 塞纳轮胎直径195 55 15 配3.7尾牙
307轮胎直径 195 65 15 配4.7尾牙