赛纳换2.3缸盖装车日记之一---开篇
本帖最后由 明日赛车手 于 2013-11-14 13:30 编辑嗯，先来个大妞，换换思维gochinway01；）
我们就从进气最前端开始说起吧。我最后定型的选择不是CDA，也不是原厂高流量风格，而是大一号的世嘉原厂风箱+原厂滤芯。因为我发现赛纳和世嘉的原厂风箱设计其实非常好，腔体很大很直，气流是直上直下的，储气量大，滤芯有效过滤面积大，比一般的改装风箱只好不差。赛纳有效过滤面积245mm2，世嘉有效过滤面积330mm2，增加1/3，非常有效。然后赛纳的谐振箱被我废掉了，取而代之的是一小段弯头，直接对着非常空的侧面进气，避开了热风，同时车头的新鲜空气可以到达的位置。赛纳换这个风格需要拆除原车的固定铁板，我利用ABS泵的一颗螺丝固定了风箱，应该是没有什么问题。
然后就是节气门。赛纳的节气门52mm，世嘉和C5都是56mm。型号上赛纳和老款世嘉（凯旋）都是VDO，C5和新款世嘉是马瑞利的。经过测试，赛纳可以原装位使用老款世嘉的节气门，拉到断油都没有问题，但进气温度传感器和碳罐电磁阀的管子需要改接一下位置。
这是C5的节气门，看起来大，实际内径只有56。
这是赛纳的节气门，拆了研究研究
然后就到了进气歧管，C5的大不少，长宽分别是51vs49.5，28vs24
节气门要想安装上就必须改造，要锯几个地方，像这样就没问题了
更正一下，2.3的歧管不能安装在赛纳上，太大！
先把活塞说了，这个简单，世嘉活塞，原装位压缩比从10.8提到11，和EC5的活塞很像，就是大一号。
缸盖是比较麻烦的，到现在还差一点没搞定。不过为了那粗粗的进气道，再难也要上！
主要问题是图上所指这个位置，这是VVT的电磁阀的孔，里面有机油道。赛纳的这个位置很简单，就是机油上来分成2路，到2个凸轮轴主油道，但是2.3缸盖是有VVT的，它这个地方多一个电磁阀，多2个VVT油道，因此必须把到VVT的油道堵上，同时保证2个凸轮轴主油道没问题。别看这两句话，研究了好久，之前以为只要把外面堵上就好了，结果着车以后发现机油压力不足，压力完全被这里的孔泄掉了，又研究了好久才找到问题，明天需要去加工一个专用堵头，不信搞不定它。
研磨，清洗缸盖
这是专门堵缸盖的碗型堵盖
原以为这样堵上就OK，谁知道功亏一篑！
这是侧面的一个孔，也用不上，找了个进气压力传感器+密封圈堵上了，不过这里没有机油压力，好说。
缸盖啊缸盖，这要是EW12J4的缸盖就简单多了。。。
最后排气，头焦已经换成了HS的，中段实在是难搞，最后还是收了朋友的HS中段，全部原装位，省了大力了！非常感谢北京车友king！
怠速着了一会儿车，排气太有劲了！气流是打出来的感觉，水汽在怠速都能喷出一米多远，这还是在有三元的情况下，虽然是高流量三元吧。
非常期待这台发动机！
一连好几天没睡好了，天天起早贪黑的，挺累，不过也有很多乐趣。尾鼓到现在还没有着落，不过也不着急了。明天继续，好事多磨，坚持就是胜利！
来俺来射个精gochinway04；） 一定弄个痛快的排气尾鼓，要不堵得慌 2.0和2.3的进排气门的数据？燃烧室容积差异有没有？缸垫用2.0的? 其他的相关数据有没有？ 楼主加油啊 fissa 发表于 2013-10-1 02:25
2.0和2.3的进排气门的数据？燃烧室容积差异有没有？缸垫用2.0的? 其他的相关数据有没有？
进排气门当时量了，大一圈，数据忘了，回头我再量下。
燃烧室基本一样，缸垫用2.0的完美。其他还要啥数据？ 卧槽 大工程 期待 很给力的作业啊。。。。。。
还是2.0的机器好，留用的东西比较多。 真是厉害，大手笔呀，必须顶，期待完成后的作业～～ 大手术，厉害啊