这是油门踏板位置传感器。
哦，非接触式的磁滞(或者射频？！)感应线圈儿，几乎没有寿命问题，这个要赞一下！
我一个老车的这个组件是接触式的——滑线电阻片，12年了磨损已相当严重。
一旦‘磨透’了，那就是换总成的事儿。价格嘛，你懂的！
根据油门踏板上止点限位结构的特征，设计了一个小零件，把它插入并卡在上止点限位装置那里，这踏板的虚位就给干掉了。
为了留有一定的余地，小零件的厚度取的是1.5mm，以防温度、震动等因素引起偏移导致发机怠速‘游车’（就是你没踩它就动啦！）。
材料用的是聚四氟乙烯板，柔性的，耐酸碱高温，对于一辆车来讲，使用寿命那就是无限的。
由于没有1.5mm厚度的材料，故作了两片，一片厚1mm，一片厚0.5mm。
踏板部分限位结构特写。
把垫片卡上去
换个角度看看。
再再换个角度，看仔细了！
这个角度非常重要哈——照这样安装，实际上并不需要把油门踏板总成拆卸下来滴
完活儿！！！
特写：
着车走起来，专找那拥堵的路段暴试了一把——这还是我的车嘛 变得很勤快呀 嘎嘎
截至目前，改装后已行驶500km，没发现什么不妥的地方。
上午把那俩卡片摘下来上街跑了一圈，那个别扭呀
有兄弟问：号称运动标杆的3系原车为什么要留这个虚位呢？
这个我也很纠结
从电路系统设计上来讲，其稳定性并不需要如此大的余量（就是那个自由行程），机械装配上更没有必要留这么大的安装公差！
另外，就N55搭配7速双离合器变速器这个组合而言，即便现在改进了虚位后，其油门的响应也还是比较迟钝。
一般都会认为电控油门的响应速度较机械拉索式的慢。实际上那不是电动油门本身的特性！就其驱动结构而言，没有比机械拉索式油门慢的道理，而只会更快！
我有台99年的老车，是量产民用轿车使用电动油门最早的一批，那个响应速度是非常之快，所有试过的人都感觉快过机械拉索式油门
现在的电控发动机系统需要处理的数据量越来越大，程序也越来越复杂，就现在那样的ECU运行速度感觉是力不从心啊
当然，那台7速双离合器变速器大约也是控制电脑及软件还不成熟，再加上控制更趋向于保护离合器，综合起来就导致了现在的迟钝！