变化不大的动力设定：
在动力部分，换代308将延续现款车型所配置的四缸汽油和柴油发动机（输出功率82马力-160马力之间），唯一的亮点是三缸1.2升汽油发动机，这款发动机最大功率82马力，官方百公里油耗数据只有4.3升。
变速箱部分来看，6速手动或者6速自动变速箱成为标配，原先那台服役时间较长的5速自动变速箱终于被抛弃，而新变速箱的引入使得整车燃油经济性有更好的表现。
本帖最后由 lhy_82 于 2013-9-3 11:18 编辑
动力表现的优化：
由于更换了新式的底盘，同时车身设计更加低矮，车身稳定性提升之后，换代308也带来了不一样的操控感觉，我们试驾的版本依旧是那台传统的1.6升自然进气四缸发动机。
当你落座驾驶席，踩住刹车按下启动按钮的时候，换代308的发动机工作平稳性以及静音程度比现款308似乎有所提升，特别是隔音效果有所提升，怠速的声音几乎感觉不到，而即使车速超过120公里/小时的时候，车内的静音程度也达到同级别不错的表现。
这台换代308所搭载的1.6升发动机显然经过了重新调校，原本中低转速那种无精打采已经不见了，转而类似于大众的1.6升引擎那样在较低的转速下就有不错的动力输出，如果当你换挡转速超过2500rpm的时候，那么其动力衔接以及发动机出力可谓源源不断，给人一种相当舒服的感觉。
而当你把转速提升至3500rpm以上之后，你会感觉整车的发力依旧非常流畅，动力衰减的表现很难察觉，虽说谈不上强烈的推背感，但是这种感觉已经对于一个普通驾车人来说相当有刺激感了。
扎实的底盘操控感：
引入新底盘之后，PSA在调校上似乎有不少变化，首先新一代308依旧为了满足欧洲拥堵的城市需求其转向半径只有10.4米，这在同级别车型中是罕见的。前麦弗逊、后扭力梁的布局形式并没有给人糟糕的感觉，相反侧向支撑感觉以及良好的滤震能力都有所提升。
在蜿蜒曲折的山路上，换代308的底盘功力逐步被提心出来，入弯相当果断，后轮的随动性做的很好，在高速弯道的时候，车身的侧倾控制的更好，这也是其底盘放低、坐姿放低之后带来的较大的变化，这是现款308以及老款307上很难体现的感觉。
而对于路面的反馈，其做的也比较好，各种反应非常直观、而大部分零碎的震动以及不稳定都被悬架系统给细腻的过滤掉了。方向盘路感和指向性堪称一流，随速感应的方向盘在速度增加时候会线性加重，增加过弯的信心和稳定性，而弯道中的调整也相当轻松、灵活，给人一种醇厚的驾驶乐趣。
漂亮啊~！但是仪表盘看着着实要适应一段时间~！
总结和展望：
总体来说，换代308在各方面表现都相当出彩，新式的外观显得更加时尚大气，而合理的空间布局以及更新的内饰气氛都是亮点之一，特别是在操控等方面来看都已经有了一个彻底的改进，因此在同级别的竞争中，将保有更大的优势。
而换代308的两厢版本将在明年引入国产，并同期推出三厢版本，这样一来，国内消费者将享受到原汁原味的法系车的最新成果，而凭借着换代308的实力，其在市场上获得一席之地将并不困难。
{:4_669:}买午饭去喽～
好看gochinway16；）
吃午饭时间到了~gochinway54；）
为了，给车身内部让出更大的空间，换代308将继续坚持扭力梁式的非独立悬架，
此前不说是后独立悬架吗，期待指数下降很多啊